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Diagnóstico de detección de los rateos de combustión
J84, y F4R, y 770 o 771 o 776 – J84, y K4M, y 761 o 782 – J84, y K4J, y 730
Material indispensable
útil de diagnóstico
El objetivo de la detección de los rateos de combustión
es detectar un disfuncionamiento que haría que se so-
brepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de con-
taminantes HC y que pueden deteriorar el catalizador.
Nota:
- Respecto a la inyección Sagem 2000, la inyección
Sagem 3000 dispone de las funcionalidades
siguientes:
• corte de la inyección en los cilindros que causa
los rateos de combustión,
• aparición de un fallo que indica la no conformi-
dad de la corona dentada del volante motor.
- En efecto, si la deformación de la corona dentada
es demasiado importante, el calculador no puede
efectuar una corrección suficiente para una ade-
cuada detección de los rateos de combustión.
I - EL DIAGNÓSTICO PUEDE DETECTAR
- una suciedad o una bujía ahogada,
- suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
- un disfuncionamiento del sistema de alimentación (re-
gulador de presión, bomba de gasolina...),
- una mala conexión de los circuitos de gasolina y de
inyección (secundario bobina...).
II - MEDIDAS DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de
velocidad de rotación instantánea del motor.
La observación de una caída de par permite el recono-
cimiento de las malas combustión. Un rateo de com-
bustión se traduce en una caída del par motor medido
por debajo de un umbral predefinido.
Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del
tiempo de circulación. Su no realización o su reconoci-
miento de fallo provoca la inhibición de los otros dia-
gnósticos O.B.D. (catalizador y sonda de oxígeno
anterior).
INYECCIÓN GASOLINA
III - EL DIAGNÓSTICO PERMITE DISTINGUIR DOS
TIPOS DE FALLO:
- Los rateos de combustión destructores, superiores al
15%, que provocan la destrucción del catalizador.
Provocan un encendido intermitente e inmediato del
testigo de inyección.
- Los rateos de combustión contaminantes, inferiores
al 15%, que hacen que se supere el umbral de conta-
minación O.B.D. Provocan un encendido del testigo
de inyección si la detección tiene lugar tras haber cir-
culado tres veces consecutivas.
IV - CONDICIONES DE LA DETECCIÓN
Hay que controlar que los aprendizajes hayan sido
efectuados correctamente.
Controlar que las condiciones preliminares al poner el
contacto y las específicas a la detección de los rateos
de combustión se cumplen.
La detección se efectúa una vez que la temperatura del
agua es superior a - 7,5˚C, en tres zonas de funciona-
miento entre el ralentí y 4.500 r.p.m..
También es posible efectuar el test de los rateos de
combustión contaminantes manteniendo el motor al ra-
lentí, todos los consumidores activados, durante un
tiempo de 10 minutos.
ATENCIÓN
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.
V - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN
Controlar mediante elútil de diagnóstico (CLIP):
ET 057
Rateos de combustión en
cilindro 1
ET 058
Rateos de combustión en
cilindro 2
ET 059
Rateos de combustión en
cilindro 3
ET 060
Rateos de combustión en
cilindro 4
Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado fallos
de rateos de combustión DF065, DF059, DF060,
DF061, DF062, consultar el método de diagnóstico
asociado a este síntoma.
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17B
No
No
No
No
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