Tabla de contenido
KNG 1600-3200(E) WSM,60184-0
0120F021
(1) Flywheel
(1) Volante
(2) Magnet Button 2
(2) Botón magnético 2
(3) Magnet Button 1
(3) Botón magnético 1
(4) Pick-up Coil
(4) Bobina de toma
(5) Alternator
(5) Alternador
(6) Ignition Coil
(6) Bobina de ignición
(1) At Starting
(2) At Running
(3) Voltage
(4) Triggering Voltage of SCR Switching Device
(5) Intake Stroke
(6) Compression Stroke
(7) Combustion Stroke
(8) Exhaust Stroke
(9) Stroke
(10) Magnet Button 2
(11) Magnet Button 1
(1) Cuando arranca
(2) Cuando funciona
(3) Tensión
(4) Tensión de disparo de SCR
(5) Golpe de admisión
(6) Golpe de compresión
(7) Golpe de combustión
(8) Golpe de escape
(9) Golpe
(10) Botón magnético 2
(11) Botón magnético 1
M.6 ELECTRICAL SYSTEM / SISTEMA ELÉCTRICO
1) Magnet button
Two magnet buttons are press-fitted into the flywheel. The magnet
button 2 (2) is recessed approx. 3.2 mm (0.126 in.) below the flywheel
face, and the magnet button 1 (3) is flush with the flywheel face.
The respective magnet buttons generate electromotive force to
the pick-up coil when passing the pick-up coil.
As shown in the left graph, the electromotive force induced to the
pick-up coil by the magnet button 2 is small at a low speed (
when the engine starts, and it does not reach the triggering voltage
of SCR switching device, but the electromotive force induced by
the magnet button 1 is large enough to operate the SCR switching
device. This is because the magnet button 2 is press-fitted more
deeply below the flywheel edge than the magnet button 1. The
magnet button 1 is press-fitted 2 to 3 degrees after T.D.C. (Top
Dead Center). Therefore, passing the T.D.C. can be easily
attained when the engine is started with the starter handle. When
the engine is started up (
the electromotive force induced by the magnet button 2 becomes
large enough. As a result, when the magnet button 2 passes the
pick-up coil, the triggering voltage of SCR switching device is
reached. The magnet button 2 is press-fitted approx. 21 degrees
before T.D.C., thus providing earlier ignition timing than the magnet
button 1 does.
1) Botón Magnético
Dos botones magnéticos están insertos a presión dentro del
volante. El botón magnético 2 (2) está hundido aproximadamente
3.2 mm (0.126 pulgadas) por debajo de la cara del volante. Y el
botón magnético 1 (3) que está al ras del mismo. Los respectivos
botones magnéticos generan fuerza electromotriz a la bobina de
toma cuando la pasan.
Como lo muestra el gráfico de la izquierda, la fuerza electromotriz
inducida a la bobina de toma por el botón magnético 2 es
pequeña a baja velocidad (
alcanza el voltaje necesario para activar el dispositivo del SCR,
pero la fuerza electromotriz inducida por el botón magnético 1 es
lo suficientemente grande para operar el dispositivo del SCR.
Esto es porque el botón magnético 2 es fijado a presión más
profundamente por debajo del borde del volante, que el botón
magnético 1. El botón magnético 1 es fijado a presión 2 a 3 grados
luego del T.D.C. (Centro Punto Muerto).
En consecuencia, se puede pasar facilmente el T.D.C., cuando el
motor es arrancado a manija. Cuando el motor es arrancado
(
) el volante rota rapidamente, y la fuerza electromotriz
inducida por botón magnético 2 se hace suficiente. Como resultado,
cuando el botón magnético 2 pasa la bobina de toma, se alcanza
el voltaje necesario para accionar el SCR. El botón magnético 2
es fijado a presión aproximadamente 21 grados antes del T.D.C.,
por lo tanto provee de un tiempo de ignición más temprana que
el botón magnético 1.
M-29
) , the flywheel rotates rapidly, and
) cuando el motor arranca y no
)
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