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M.1 ENGINE BODY / BLOQUE DEL MOTOR
(2)
VALVE MECHANISM
MECANISMO DE VÁLVULAS
0120F009
This engine adopts the overhead valve (OHV)
mechanism. The intake and exhaust valves (7),
(4) open and close as follows:
1- The crankshaft rotation is transmitted to the
camshaft via the timing gears (Crank gear (12),
cam gear (11).
2- The cam actuated by the rotation of the
camshaft push up the tappet (9) and push rod (8),
and the rocke arm (1) rocks with the rocker arm
shaft as an axis like a seesaw and overcomes the
tension of the valve spring (3), allowing the valve
to open.
3- When the convex portion of the cam passes its
top, the valve closes by the spring tension.
Since the intake/exhaust valves expand due to
heat during engine running, a smaU clearance
(valve clearance) is provided between the end of
rocker arm (1) and the valve cap (2) in cold condition
to prever compression leak caused by the valve
pushing-up. This clearance is adjusted with an
adjusting screw (6) mounted on the rocker ann.
The intake/exhaust valves are made of heat
resisting steel, and induction hardened at the
valve stem ends for improved wear resistance.
The valve caps are forged and carburized, and
induction hardened at the contact section with the
valve caps of the rocker arm for improved wear
resistance. The valve springs (3) are made of
piano wires and their surfaces perform shot-peening
for greater fatigue strength. For closer contact of
the valve and valve seat, two valve springs are used.
The push rod (8) is made of carbon steel tube and
shaped counter sink where it contacts the
adjusting screw and spherical where it contacts
the tappet. The tappet (9) is a special cast iron
cylindrical type.
(1) Rocker Arm
(2) Valve Cap
(3) Valve Spring
(4) EX. Valve
(5) Camshaft
(6) Adjusting Screw
(7) IN. Valve
(8) Push Rod
(9) Tappet
(10) Bevel Gear 48
(11) Cam Gear
(12) Crank Gear
Este motor adopta el mecanismo de válvulas sobre
cabeza (OHV). Las válvulas de admisión y escape (7 y 4)
abren y cierran según la siguiente descripción:
1- La rotación del cigüeñal se transmite al árbol de levas
a través de los engranajes de regulación. (Engranaje
del cigüeñal (12) y del árbol de levas (11)).
2- La leva accionada por la rotación del árbol de levas
empuja el botador (9) y la va rilla de empuje (8) y el balancín
(1) se hamacan con el eje del balancín con un mov i m i e n t o
de sube y baja lo que vence la tensión del resorte de
válvula (3) permitiendo que la válvula se abra.
3- Cuando la parte convexa de la leva pasa por arriba,
la válvula se cierra por la tensión del resorte.
Dado que las válvulas de admisión/escape se expanden
debido al calor durante el funcionamiento del motor, un
pequeña luz (luz de válvula) es provista entre el final del
balancín (1) y la tapa de válvula (2) en condiciones de
frio para prevenir perdida de compresión por el empuje
de elevación de la válvula. Esta luz se ajusta con un
tornillo de ajuste (6) montado sobre el balancín. Las
vávulas de admisión/escape están hechas de acero
resistente al calor y los extremos del vástago son
endurecidos por inducción para mejorar la resistencia al
uso. Las tapas de válvula están forjadas y carburizadas,
y endurecidas por inducción en la parte de contacto con
las tapas de válvulas del balancín para mejorar su
resistencia al uso. Los resortes de válvula (3) están
hechos de cuerdas de piano y sus superficies realizan
martilleo para mayor dureza contra la fatiga. Para un
contacto más estrecho entre la válvula y el asiento de
válvula, se usan dos resortes de válvula. La varilla de
empuje está hecha de un tubo de acero al carbón y con
la forma de pileta de mostrador donde tiene contacto
con el tornillo de ajuste y esférica cuando se contacta
con el botador. EI botador (9) es del tipo cilíndrico de
hierro fundido especial.
M-8
KNG 1600-3200(E) WSM,60184-0
(1) Balancín
(2) Tapa Válvula
(3) Resorte de Válvula
(4) Válvula de Escape
(5) Árbol de Levas
(6) Tornillo de Ajuste
(7) Válvula de Admisión
(8) Varilla de Empuje
(9) Botador
(10) Engranaje Cónico 48
( 11) Engranaje del Árbol de Levas
(12) Engranaje del Cigüeñal
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