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M.1 ENGINE BODY / BLOQUE DEL MOTOR
(3)
CRANKCASE AND CYLINDER LINER
BLOCK Y CAMISA DE CILINDRO
0104F010
(1) Crankcase
(2) Crankcase Cover
(3) Cylinder liner
(4) O-ring
(1) Block
(2) Cubierta del Carter
(3) Camisa del cilindro
(4) Sello (O-ring)
The crankcase is made of case iron which can withstand
high temperature and high pressure, be of little thermal
expansion and provides easy machineability. T h e
crankcase is provided with oil galleries to lubricate the
crankshaft, main bearing case and rocker arm shaft.
The cylinder liner, made of special cast iron having
excellent wear resistance, is press-fitted into the
crankcase.
This engine adopts a wet type cylinder liner which
periphery comes in direct contact with cooling water. To
prevent water leakage, a-rings are installed at the lower
part of cylinder liner periphery. To prevent gas leakage,
the upper part of the liner slightly protrudes from the
crankcase. This is because the gasket at this part is
tightened strongly between the cylinder head and the liner.
EI block está hecho de hierro fundido, el cual puede
soportar elevada temperatura y presión, es de muy
poca dilatación térmica y es facilmente maquinable. E l
block tiene galerías de aceite por donde lubrica al
cigüeñal, la caja del cojinete principal y el eje del b a l a n c í n .
La camisa del cilindro, está hecha de hierro fundido
especial con excelente resistencia al uso, y es colocada
a presión dentro del block.
Este motor es del tipo de camisas de cilindro húmedas
cuya periferia está en contacto directo con el agua
refrigerante. Para prevenir pérdidas de agua, hay unos
aros o juntas O-rings en la parte más baja de la p e r i f e-
ria de la camisa del cilindro. Para prevenir pérdidas de
gas, la parte superior de la camisa sobresale un poco
del block. Esto es porque la junta en ese lugar, va muy
apretada entre la cabeza del cilindro y la camisa.
M-10
KNG 1600-3200(E) WSM,60184-0
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