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In 8 (Canal 8)
La posibilidad de ajuste de esta l nea del menú
solamente es útil si utilizamos un variador para
asegurar una velocidad constante del motor. Es
necesario por tanto efectuar los ajustes en función
de las instrucciones dadas por el fabricante del
variador.
Ajuste de las curvas del gas y del
paso
Procedimiento
El mando del gas y del paso colectivo se efectúa
por dos servos por separado, aunque están los dos
comandados (excepto en la fase de autorrotación)
con el stick del gas / paso. Esta mezcla se hace
automáticamente en el programa de helicóptero.
No obstante el trim de la función de mando 1, en
el emisor mx-16s, solamente actúa como trim del
relent del mando de gas (ver "trims digitales",
página 26).
La puesta a punto y ajuste del gas y el paso, es
decir, el ajuste de la potencia del motor en función
del paso y de las palas, es la cosa más importante
en un helicóptero. El programa de la mx-16s
permite un reglaje por separado de las curvas del
gas, paso y anti-par de la cola.
Estas curvas pueden estar caracterizadas por un
máximo de 5 puntos. A cada punto se le puede
asignar un valor individualmente que permite
definir la totalidad de la curva de mando.
Antes del ajuste del mando del gas y del paso,
ajustar mecánicamente los reenv os de mando de
todos los servos, según las instrucciones de
montaje del helicóptero.
Nota:
En vuelo estacionario el stick del mando del
gas / paso debe estar siempre en la posici n
intermedia.
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Reglaje del relentí y de la curva del gas
El ajuste del relent se hace esencialmente con el
trim de la función C1, sin limitación del gas. La
memorización de un cierto valor para el punto 1
de la curva del gas conlleva una reducción de la
velocidad de rotación del motor, sin intervenir en
los reglajes del vuelo estacionario.
Podemos por ejemplo utilizar la programación de
las fases de vuelo para memorizar diferentes
curvas de gas. Por lo tanto es posible tener una
velocidad de rotación elevada por debajo del
punto de estacionario, por ejemplo para las
aproximaciones
y
los
aterrizajes
reduciendo el paso al máximo, y en acrobacia.
El gráfico muestra una curva
con
modificación de la abertura
del carburador por debajo
del
punto
estacionario cuando el stick
está en el medio
Pueden por lo tanto memorizarse diferentes
curvas de gas, espec ficas para cada fase de vuelo
para tener siempre una configuración óptima, ya
sea en estacionario o en vuelo acrobático:
•
una velocidad de rotación media, con
reacciones suaves al stick de mando y
poco brusca para el vuelo estacionario
•
una velocidad de rotación del rotor más
elevada para la acrobacia, cerca de la
velocidad máxima del motor. En este
caso será necesario adaptar la curva de
gas para el vuelo estacionario.
rápidos
una
pequeña
de
vuelo
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