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Ejemplo de programaci n:
Modelo de F3A
Los modelos de F3A pertenecen al grupo de
aviones con motor t rmico o el ctrico. Los
modelos de propulsión el ctrica no se utilizan
solamente en acrobacia de clase F3A, tambi n en
competición de vuelo el ctrico F5A.
Para este tipo de modelos los ajustes básicos y los
consejos para la instalación de los diferentes
elementos de recepción en el modelo son iguales a
los del primer ejemplo de programación de la
página 84, y por tanto es innecesario explicarlos
de nuevo.
Los modelos de F3A bien construidos tienen un
comportamiento de vuelo neutro. En el caso ideal
tienen una trayectoria rectilínea, y responden
perfectamente a cada movimiento de los sticks,
sin que un eje influya sobre otro.
Los modelos de F3A se mandan con alerones, un
mando de profundidad y un mando de dirección.
Como norma general los alerones utilizan dos
servos independientes. A esto se suma el mando
del motor, y en algún caso un tren retráctil. La
afectación de los canales 1 ... 5 es por tanto
id ntica a la de los modelos de aviones descritos
precedentemente.
La función de mando para el tren retráctil está
prevista para los canales 6 a 8. La mejor solución
es la de colocar el tren retráctil en un interruptor
"todo o nada", o en la tecla SW4. Tambi n
podemos prever si es necesario un ajuste para el
carburador. Aquí podemos utilizar una de las dos
teclas INC/DEC CTRL 5 o 6, en una función
auxiliar que est libre.
Ba te ría s
C a ble e n Y Re f.
3936.11
o
3936.32
Fu nción sup le me ntaria
Ajuste c arb ura d or
Tre n retrác til
Se rvo d e aleró n de rec h o
Se rvo d e direc ció n
Se rvo d e pro fu nd id ad
Se rvo d e alero ne s o Servo d e a le ró n izq u ie rdo
M otor o va ria do r e n e l ca s o d e un
m otor e l c trc o
Al asignar los elementos de mando del emisor,
hay que tener en cuenta que estos sean fácil y
rápidamente accesibles, ya que en competición no
tenemos mucho tiempo para dejar los mandos.
Programaci n
Como toda la programación de base del emisor a
estado descrita en la sección que empieza en la
página 86, a continuación daremos los consejos
específicos para los modelos de F3A.
En el menú ...
"Servo settings" (página 48)
nos ocuparemos del ajuste de los servos. Es
razonable de trabajar con el 100% de los
abatimientos de los servos, ya que la precisión es
superior si utilizamos grandes recorridos.
Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de la
construcción del modelo y el ajuste de los
reenvíos de mando. No obstante, podemos afinar
los ajustes en la tercera columna despu s de los
primeros ensayos de vuelo.
100
En el menú ...
"Base settings" (páginas 38 ... 41)
activar
el
trim
del
relentí
(normalmente relentí hacia atrás, máximo gas
hacia delante). El trim digital funciona solo en la
dirección del relentí. El corte del trim permite,
con un simple "clic" de una tecla ir de la posición
de "paro" del motor de nuevo a la posición
"relentí", ver la página 26.
Ajustar los otros reglajes representados aquí
arriba a vuestros hábitos personales.
Posiblemente sea necesario, para el mando del
tren retráctil y del ajuste del carburador de pasar
al menú ...
"Control settings" (página 50)
... pa ra asignar a un canal en concreto el elemento
de mando correspondiente, por ejemplo, para el
tren retráctil un interruptor Marcha / paro SW1...4
para "E8" y para el ajuste del carburador un botón
proporcional, por ejemplo INC/DEC CTRL 6 para
"E7".
Moviendo el interruptor "SW2" el tren sale o
entra. Es necesario ajustar el recorrido del
elemento de mando sabiendo que puede invertirse
memorizando valores negativos.
Como norma general, los modelos de F3A son
rápidos y responden como tal al movimiento de
del
canal
1
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