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"Base settings"
(Ajuste b sico de los elementos
de mando, p ginas 38 ... 41)
... para definir si queremos la posición de m ximo
gas hacia "adelante" o hacia "atr s", ya que al
memorizar una memoria, el programa por defecto
la sitúa generalmente como "no" (sin motor).
La diferencia entre "no" y relentí hacia arriba o
hacia abajo no es solamente la eficacia del trim en
el C1, ya que si "no" est memorizado este afecta
a la totalidad de la carrera, y si se memoriza el
trim arriba o abajo este afecta solo al principio del
recorrido. En este caso se adapta el sentido de
funcionamiento del C1, para evitar tener que
cambiar el sentido de recorrido del servo. Por
razones de seguridad, cuando ponemos en marcha
el emisor, si el stick de mando del gas est
demasiado abierto, aparecer
un aviso en la
pantalla y se oir una alarma sonora:
El menú de mezclas "Win g mixers" (mezclas de
las alas) también est influenciado por la elección
de "no" (sin motor) o por la elección de relentí
hacia delante o hacia atr s: las mezclas "Brake =>
NN" solamente est n disponibles para la elección
de "no", si no, no aparecen en pa ntalla.
Adem s de estas elecciones b sicas es necesario
mirar cuidadosamente las funciones auxiliares que
necesitemos para cada modelo.
Para los veleros o veleros eléctricos se plantea
una disyuntiva, como activar la motorización y
como hacer funcionar el sistema de frenado. Hay
diferentes soluciones, algunas m s pr cticas que
otras.
Lo menos pr ctico en la aproximación final es
tener que dejar la mano del stick para sacar los
aerofrenos con otro elemento de mando, o para
activar el Butterfly. Lo m s lógico es dejar los
aerofrenos en el stick, para poder pasar de una
configuración de vuelo a otra r pidamente, y
activar el motor con otro elemento de mando, por
ejemplo un interruptor. Como en este tipo de
modelos el motor tiene b sicamente la función de
ayuda en el despegue, para ganar altura, o para
trasladar el modelo de una ascendencia a otra, con
un interruptor de 3 posiciones en la mayor parte
de los casos es suficiente. Si escogemos un
interruptor que sea f cilmente accesible podemos
parar o poner el motor en marcha sin sacar las
manos de los sticks, aunque estemos en la fase
final del aterrizaje.
Esta combinación la podemos aplicar tanto si
utilizamos solo alerones como si utilizamos una
combinación de alerones y flaps.
Una vez tenemos todo esto hecho podemos
empezar con la programación propiamente dicha.
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