Tabla de contenido
"Gyro"
Si el gir scopo que tenemos está equipado de un
reglaje de la sensibilidad, el efecto girosc pico
puede regularse para cada fase de vuelo, de +/-
125%, en la línea "Gyro" del menú " Heli mixer".
Partiendo de los reglajes de la sensibilidad del
gir scopo, memorizados en el menú "Heli mixer",
podemos con un elemento de mando asignado a la
línea "Gyro" de este menú (por ejemplo una de
las dos teclas INC/DEC CTRL 5 o 6) hacer variar
el efecto de compensaci n del gir scopo: Cuando
el elemento de mando está a media carrera a esto
corresponde el ajuste efectuado en el menú " Heli
mixer", ver la página 66. Si el elemento de
mando, partiendo de la posici n media, se pone en
la posici n máxima el efecto de gir scopo
aumenta, si lo colocamos en el otro sentido
disminuye. De esta manera podemos ajustar la
eficacia del gir scopo rápida y simplemente,
incluso en vuelo, para obtener un rendimiento
ptimo, para adaptarse por ejemplo a las
condiciones meteorol gicas.
Podemos limitar el rango de trabajo gracias al
ajuste de la carrera del elemento de mando.
Funci n
Throttle
(Limitaci n del motor)
Línea "Lim"
Significado y utilizaci n de la limitaci n del gas
(Gazlimit)
Contrariamente a los modelos de aviones, la
potencia del motor no puede regularse con el stick
de mando C1, solamente se hace de manera
indirecta, a través de los ajustes de la curva del
gas en el menú " Heli mixer" (Podemos
memorizar una curva de gas diferente para cada
fase de vuelo).
Nota:
En el caso de un helic ptero eléctrico es el
variador el que se encarga de esta funci n.
Ya sea en los mandos de motor clásicos o con un
variador, un motor de helic ptero en utilizaci n
"normal" no se puede encontrar nunca al límite
del relentí, de manera que no se pueda arrancar o
parar sin intervenci n exterior.
Por esta raz n la línea "Lim" está reservada en el
programa de helic ptero a la funci n Gaslimit:
gracias a un elemento de mando separado, en
general el bot n de reglaje proporcional CTRL 7
situado en la parte superior izquierda del emisor,
podemos limitar la carrera del servo del gas,
bajando progresivamente el gas hasta la posici n
de relentí. Contrariamente, el servo del mando del
gas solamente puede seguir la curva del gas si
hemos dejado la totalidad de la carrera del servo
en el elemento de mando del gaslimit.
54
limit
Por esto el valor memorizado en la columna
"Travel" (de la derecha, lado +) debe ser grande,
de manera que cuando el elemento de mando
Gaslimit está en posici n máxima, la posici n de
pleno gas memorizada en las curvas del gas no
quede en ningún caso limitada – como norma
general memorizaremos un valor de entre +100%
+125%. El valor del lado izquierdo (lado -) de la
columna "Travel" debe por el contrario permitir,
en relaci n con trim digital C1, parar el flujo de
combustible y parar el motor. De hecho, es
aconsejable ajustar el valor inferior del elemento
del mando del gaslimit a –100%.
Esta variaci n de la limitaci n de la carrera del
gas permite además de un arranque y paro de la
propulsi n, tener un medio práctico de medir el
tiempo de vuelo, gracias a un interruptor asignado
al elemento de mando G3 que se encuentre en el
punto de casi máximo gas. Además, la utilizaci n
de una limitaci n de gas significa aumentar la
seguridad. Imaginemos simplemente que estamos
a punto de coger nuestro helic ptero en marcha
para llevarlo a la zona de despegue y que sin
querer tocamos el stick de mando C1 ...
Si el stick del mando del gas no está
completamente en posici n de relentí, cuando
ponemos el emisor en marcha aparece el siguiente
aviso en la pantalla:
Nota importante:
Si ponemos la línea "Lim" en "free" no
desactivamos la funci n Gaslimit, solo la
limitamos a "medio gas".
Tabla de contenido
