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Por lo tanto no se produce ning n efecto
giroscópico que el rotor de cola deba compensar,
y todos los mezcladores correspondientes son
automáticamente desactivados.
Como en la autorrotación, tal como hemos
comentado, no es necesaria la compensación, la
configuración del anti par debe ser diferente:
Poner el helicóptero en posición horizontal, con el
motor parado. Poner en marcha el emisor y el
receptor, entrar en la fase de "autorrotación" y
bajar las palas del rotor trasero hasta que queden
paralelas, y modificar, nicamente en "Tail rotor"
el valor hasta que la incidencia de las palas del
rotor trasero sea nula. Vistas desde atrás, las palas
del rotor de cola han de estar paralelas entre sí.
En función de la resistencia de las diferentes
reducciones, puede ser que el fuselaje todavía
tenga tendencia a girar un poco. Este pequeño
efecto giroscópico puede ser compensado y
corregido por el ajuste de las palas del anti par. En
todos los casos este valor se sit a entre 0 grados y
un ángulo opuesto al ángulo de vuelo normal.
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