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"Swash plate mixer" (p gina 81)
Est n preajustados a +61% para cada servo. Si el
desplazamiento
del
plato
cíclico
corresponde correctamente con los movimientos
del stick, primero probamos invirtiendo el sentido
de la mezcla de "+" a " -" antes de i nvertir el
sentido de rotación de los servos en el menú
" Servo settings".
Nota:
No hay que olvidar que en la mx-16s, mc-19,
mc/mx-22, mc-22s y mc-24, contrariamente a los
emisores GRAUPNER m s antiguos, el primer
servo del mando del paso y el del gas est n
invertidos.
En el menú ...
"Servo settings" (p gina 48)
... ajustamos ahora la carrera y el sentido de
rotación de los diferentes servos. Probar de
trabajar con el 100% del recorrido de los servos
para obtener una mejor resolución y una mayor
precisión. Si es necesario usar "Rev" (inversión)
para determinar el sentido de rotación. Verificar
que sea el correcto. El servo del rotor trasero ha
de funcionar de tal manera que la nariz del
helicóptero siga la dirección del stick de mando
del antipar.
Un vistazo r pido al menú ...
"Control, settings" (p gina 54)
... permite ver que el control 7 a sido atribuido a
no
se
la función "lim", es decir, al botón de reglaje
proporcional CTRL 7, mientras que todas las
dem s est n programadas como "free". El canal
"lim" est reservado a la limitación del gas. Actúa
solamente sobre la salida "6", sobre la cual est
conectado el servo del mando de gas.
Hay que recordar que:
La limitación del gas (Gas limit) no manda el
servo del gas, pero limita su recorrido en la
dirección del m ximo gas en función de su
posición. El servo del gas se manda generalmente
con el stick del mando del paso a través de una o
m s curvas del gas. Ver las p ginas 54 y 70 de
las instrucciones.
Vamos después a la columna "Travel" y en el
campo ASY aumentamos con la limitación del
gas abierta a fondo el valor en sombreado de
100% a 125%. Con esto nos aseguramos que a
partir de ahora en vuelo podamos disponer de
todo el recorrido del gas con el stick del mando
del paso.
Necesitamos activar otro control en el menú ...
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"Base settings" (p ginas 42 ... 46)
Aunque a nivel de vuelo todavía no tenemos todos
los ajustes perfectos, ahora debemos definir un
interruptor para la autorrotación, como sistema de
seguro en el caso de parada del motor. Escogemos
la línea " Autorotation", y después de una presión
de la tecla SELECT, ponemos uno de los dos
interruptores de 2 posiciones (SW 1 ... 4) en
posición de "On". A la derecha de la pantalla
aparece el número del interruptor (en el caso del
ejemplo es el "1").
Este interruptor debe ser f cil y r pidamente
accesible, sin tener que dejar el stick, por ejemplo,
justo por encima del stick del mando del paso.
Nota:
Encontraremos m s anotaciones relativas a este
"interruptor de seguridad" hacia el final de la
columna de la derecha de la p gina siguiente.
Todavía un consejo:
Es importante tener el h bito de dar a todos los
interruptores el mismo sentido de funcionamiento,
y comprobar antes de empezar a volar que todos
estén en "off".
Todavía podríamos asignar un nuevo interruptor
en la línea superior, a la fase de vuelo "2", pero de
momento esto escapa a la programación b sica
que estamos haciendo.
Referente al emisor ya hemos hecho los
principales ajustes b sicos, ajustes necesarios para
todos los siguientes modelos.
Los ajustes específicos para helicóptero se
encuentran en el menú ...
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