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programa electrónico de estabilización no siem-
pre puede actuar con tanta eficacia en caso de
presentarse una situación difícil como cuando se
circula más despacio. Cuando se circula con un
remolque enganchado, el programa electrónico
de estabilización no puede ayudar al conductor a
retomar el control del vehículo como cuando se
circula sin ninguno.
Hay que adaptar siempre la velocidad y el estilo
de conducción a las condiciones de visibilidad,
climatológicas, de la calzada y del tráfico. El pro-
grama electrónico de estabilización no puede
anular las leyes físicas, ni mejorar la transmisión
de fuerza disponible, ni mantener el vehículo so-
bre la calzada cuando este se desvía debido a una
distracción del conductor. Sin embargo, el pro-
grama electrónico de estabilización mejora la po-
sibilidad de mantener el control del vehículo y
ayuda a mantener la trayectoria deseada del ve-
hículo en situaciones de marcha extremas apro-
vechando los movimientos del volante que reali-
za el conductor. Si se circula a tal velocidad que
el vehículo se sale de la carretera antes de que el
programa electrónico de estabilización pueda in-
tervenir de algún modo, el programa electrónico
de estabilización no podrá ofrecer ninguna asis-
tencia.
En el programa electrónico de estabilización es-
tán integrados el sistema antibloqueo de frenos,
el asistente de frenada, la regulación antipatinaje
en aceleración y el bloqueo electrónico del dife-
rencial. El programa electrónico de estabilización
está siempre conectado. En aquellas situaciones
en las que no se logre suficiente tracción se pue-
de desconectar la regulación antipatinaje en ace-
leración pulsando la tecla de la misma
Cuando haya de nuevo suficiente tracción, se de-
berá volver a conectar siempre la regulación anti-
patinaje en aceleración.
El programa electrónico de estabilización se pue-
de conectar y desconectar manualmente en el
modo OFFROAD
pág. 318.
→
Freno multicolisión
En caso de accidente, el freno multicolisión pue-
de ayudar al conductor mediante una frenada
provocada automáticamente a reducir el riesgo
de derrape y el riesgo de que se produzcan otras
colisiones durante el accidente.
El freno multicolisión funciona solo en caso de
colisiones frontales, laterales y traseras en los
que la unidad de control del airbag detecta un
determinado umbral de activación durante el ac-
cidente y si el accidente se produce a una veloci-
dad superior a los 10 km/h (6 mph).
El programa electrónico de estabilización es el
que se encarga de frenar el vehículo automática-
mente, siempre y cuando el sistema hidráulico de
frenos, el programa electrónico de estabilización
y el sistema eléctrico no sufran daños en el acci-
dente y sigan operativos.
En los siguientes casos no tiene lugar la frenada
automática al producirse el accidente:
– Si el conductor pisa el pedal del acelerador. No
tiene lugar la frenada automática.
– Si la presión de frenado ejercida sobre el pedal
del freno es mayor que la aplicada por el siste-
ma. El vehículo se frena con el pedal.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
El sistema antibloqueo de frenos puede impedir
que las ruedas se bloqueen al frenar hasta poco
antes de que el vehículo se detenga y ayuda al
conductor a mantener el control sobre el vehícu-
lo. Esto significa que el vehículo tenderá menos a
derrapar, incluso en caso de un frenazo:
– Pise el freno con fuerza y manténgalo pisado.
¡No retire el pie del pedal del freno ni reduzca
la presión sobre el mismo!
– ¡No "bombee" el pedal del freno ni reduzca la
presión sobre el mismo!
– Controle la trayectoria del vehículo mientras
pisa el pedal del freno con fuerza.
– Al soltar el pedal del freno o al reducir la pre-
sión sobre el mismo, el sistema antibloqueo de
frenos se desconecta.
fig.
164.
→
La regulación del sistema antibloqueo de frenos
se percibe mediante una vibración del pedal del
freno y una serie de ruidos. No se puede esperar
que el sistema antibloqueo de frenos reduzca
siempre la distancia de frenado. Cuando se circu-
la sobre grava o nieve reciente por una superficie
congelada o resbaladiza, la distancia de frenado
puede ser incluso mayor.
En terrenos poco firmes, al circular marcha ade-
lante se activa automáticamente un sistema anti-
bloqueo de frenos concebido especialmente para
la conducción campo a través. Cuando el ABS in-
terviene, pueden bloquearse las ruedas delante-
ras brevemente. Con ello se reduce la distancia
de frenado en la conducción campo a través por-
que las ruedas se entierran en el terreno blando.
Esta función solo está disponible cuando se
Poner el motor en marcha, cambiar de marchas y aparcar
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