Kawasaki ER-6n Manual De Taller página 191

Tubo de combustible
•
Gire el interruptor principal a la posición ON (encendido).
La bomba de combustible girará durante 3 segundos y, a
continuación, se detendrá.
No deje funcionar la bomba de combustible si no
hay combustible el depósito del mismo.
•
Mida la presión del combustible con el motor parado.
Presión del combustible
Después de ajustar el interruptor principal en ON
(encendido), con la bomba en funcionamiento:
Estándar:
3 segundos después de ajustar el interruptor principal
a ON (encendido), con la bomba parada:
Estándar:
•
Arranque el motor y déjelo a velocidad de ralentí.
•
Mida la presión del combustible con el motor al ralentí.
Presión del combustible (marcha al ralentí)
Estándar:
○
La aguja del medidor cambiará. Calcule la presión me-
dia entre los indicadores máximo y mínimo.
Si la presión del combustible es normal, no existe ningún
fallo en el sistema de circulación del combustible (bomba
de combustible, regulador de presión y tubo de combus-
tible). Compruebe el sistema de control electrónico del
DFI (inyectores, sensores, sensor del cigüeñal y ECU).
Si la presión del combustible es muy inferior a la especi-
ficada, compruebe lo siguiente.
Pérdidas en el tubo de combustible
Funcionamiento de la bomba de combustible (verifique
el sonido de la bomba)
Cantidad de flujo de combustible (consulte Comproba-
ción de la tasa del flujo de combustible)
Si la presión del combustible es muy superior a la espe-
cificada, compruebe lo siguiente.
Atasco en el tubo de alimentación
Inyector atascado
•
Retire el adaptador y el medidor de presión del combus-
tible.
•
Instale el depósito de combustible (consulte Montaje del
depósito de combustible).
PRECAUCIÓN
323 kPa (3,3 kgf/cm²)
265 kPa (2,7 kgf/cm²), (presión del
combustible residual)
Este sistema mantendrá la presión
residual durante unos 30 segundos.
333 kPa (3,4 kgf/cm²)
NOTA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-93