Esaminiamo ora ciò che avviene in ogni stelo nella fase di ESTENSIONE o
RITORNO.
L'estensione della molla spinge verso il basso il tubo portante determinando
una richiesta di olio all'interno della cartuccia (vedi FIG. 4).
La compressione del volume di olio presente nella camera superiore al
pompante (10) determina la spinta che apre le lamelle (B) poste nella parte
inferiore del pistone del pompante. Per modificare lo smorzamento in questa
fase è possibile variare il pacco delle lamelle (B) come descritto per il pistone
(4). Oltre al passaggio descritto, l'olio viene spinto all'interno dell'asta (9) e
può defluire nella camera inferiore al pompante attraversando l'area determi-
nata dalla posizione dello spillo conico (13). La dimensione di questa area
può essere modificata variando la posizione della vite di registro dell'esten-
sione (11). Il riempimento della camera inferiore al pompante è attuato, in
questa fase, anche dal passaggio di olio attraverso le asole del pistone (4).
La spinta dell'olio vince la resistenza della contromolla (21) e solleva la
lamella (22) consentendo il passaggio dalla camera esterna a quella interna
della custodia (6).
NORME GENERALI PER UNA CORRETTA REVISIONE
1. Dopo uno smontaggio completo, utilizzare sempre per il rimontaggio
guarnizioni nuove.
2. Per il serraggio di due viti o dadi vicini, seguire sempre la sequenza 1-2-1,
cioè tornare a serrare la prima vite (1) dopo aver serrato la seconda (2).
3. Utilizzare per la pulizia solvente non infiammabile e preferibilmente biode-
gradabile.
4. Prima del rimontaggio, lubrificare sempre con olio per forcelle tutte le parti
in contatto relativo.
5. Sui labbri degli anelli di tenuta applicare sempre grasso prima del
rimontaggio.
6. Utilizzare solamente chiavi metriche e non in pollici. Le chiavi con misure in
pollici possono avere dimensioni simili a quelle in millimetri, ma possono
danneggiare le viti e rendere poi impossibile la svitatura.
INCONVENIENTI-CAUSE-RIMEDI
Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell'utilizzo della forcella, ne indica le cause che possono
averli provocati e suggerisce l'eventuale rimedio. Consultare sempre questa tabella prima di intervenire sulla forcella.
INCONVENIENTE
Perdita di olio dall'anello di tenuta
Perdita d'olio dal fondo dello stelo
La forcella si dimostra troppo morbida
in ogni condizione di registrazione
La forcella si dimostra troppo dura in
ogni condizione di registrazione
La forcella non reagisce alle
variazioni di registro
Perdità di rigidità degli steli
usurate
Part. N. 8000 A7918 (02-2007)
SOSPENSIONE ANTERIORE
FRONT SUSPENSION
SUSPENSION AVANT
VORDERGABEL
SUSPENSIÓN DELANTERA
CAUSA
1. Usura anello di tenuta
2. Tubo portante rigato
3. Anello sporco
1. Guarnizione OR della
valvola di fondo rovinata
2. Valvola di fondo lenta
3. Guarnizione OR della vite di
registro compressione rovinato
1. Basso livello olio
2. Molla fuori servizio
3. Viscosità olio troppo bassa
1. Livello olio troppo alto
2. Viscosità olio troppo alta 2. Cambiare la viscosità dell'olio
1. Spillo interno all'asta bloccato 1. Pulire o sostituire l'asta
2. Vite registro compressione
bloccato
2. Olio con impurità
3. Valvole ammortizzatore
intasate da impurità
Boccole di scorrimento
I.7
RIMEDIO
1. Sostituire
2. Sostituire il tubo e l'anello
di tenuta
3. Pulire o sostituire
1. Sostituire
2. Serrare
3. Sostituire
1. Ripristinare il livello olio
2. Sostituire la molla
3. Cambiare la viscosità dell'olio
1. Ripristinare il livello olio
2. Smontare e pulire
2. Pulire e sostituire l'olio
3. Smontare e pulire
Sostituire
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