Tabla de contenido
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Sección de mantenimiento
Especificación de combustible
(Tabla 24, cont.)
(1)
Esta especificación incluye los requisitos del diesel con contenido ultra bajo de azufre (ULSD). El combustible ULSD tiene ≤ 15 ppm
(0,0015%) de azufre. Consulte los métodos de prueba ASTM D5453 , ASTM D2622 o ISO 20846, ISO 20884. Esta especificación incluye
los requisitos del diesel con bajo contenido de azufre (LSD). El combustible LSD tiene ≤ 500 ppm (0,05%) de azufre. Refiérase a lo siguien-
te:"ASTM 5453, ASTM D2622", "ISO 20846" y "Métodos de prueba ISO 20884" . Refiérase a las tablas 25 y 26 .
(2)
Se recomienda un combustible con número de cetano más alto para operar a mayor altitud o en clima frío.
(3)
"A partir de las tablas de normas, la gravedad API equivalente para la densidad mínima de 801 kg / m
y para la densidad máxima de 876 kg / m
(4)
Los reglamentos regionales, nacionales o internacionales pueden exigir el uso de un combustible con un límite específico de azufre. Consul-
te todas los reglamentos aplicables antes de seleccionar un combustible para una aplicación determinada. Los sistemas de combustible y
los componentes de motor Perkins pueden operar con combustibles con alto contenido de azufre en los territorios que no tienen reglamen-
tos sobre emisiones. Los niveles de azufre en el combustible afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azu-
fre aumentan también el potencial de corrosión de los componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible por encima de 0,5%
pueden reducir significativamente el intervalo entre cambios de aceite. Para obtener información adicional, refiérase a este manual:, Reco-
mendaciones sobre combustibles (Información general sobre lubricación).
(5)
Los valores de viscosidad del combustible son los valores a los cuales se entrega el combustible a las bombas de inyección de combustible.
El combustible también debe cumplir los requisitos mínimos y máximos de viscosidad a 40 °C (104 °F) del método de prueba ASTM D445 o
del método de prueba ISO 3104. Si se utiliza un combustible con una viscosidad baja, puede ser necesario enfriar el combustible para man-
tener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles con viscosidad alta pueden necesitar
calentadores de combustible para reducir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(6)
Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para los motores de gasolina.
(7)
La lubricidad del combustible es un problema con los combustibles con bajo contenido de azufre y contenido ultra bajo en azufre. Para deter-
minar la lubricidad del combustible, utilice la prueba ISO 12156-1 o ASTM D6079 Aparejo de movimiento recíproco a alta frecuencia (HFRR)
. Si la lubricidad de un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible
sin consultar al proveedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de
combustible.
ATENCION
La operación con combustibles que no cumplen las
recomendaciones de Perkins puede ocasionar los si-
guientes efectos: Dificultad de arranque, combustión
deficiente, depósitos en los inyectores de combusti-
ble, vida útil reducida del sistema de combustible, de-
pósitos en la cámara de combustión y vida útil
reducida del motor.
Características del combustible
diesel
Recomendaciones de Perkins
Número de cetano
El combustible que tiene un número de cetano alto
ofrece un retardo de encendido más corto. Esto
produce mayor calidad del encendido. Los números
de cetano de los combustibles se derivan en
comparación con las proporciones de cetano y
heptametilnonano del motor CFR estándar.
Refiérase a la norma ISO 5165 para obtener el
método de prueba.
Los números de cetano supriores a 45 son los que
se calculan normalmente para los combustibles
diesel actuales. Sin embargo, en algunos territorios
se puede ver un número de cetano de 40. Los
Estados Unidos de América es uno de los territorios
que puede tener un número de cetano bajo. Es
necesario un número de cetano mínimo de 40 en
condiciones promedio de arranque. Puede ser
necesario un número de cetano mayor para
operaciones a grandes altitudes o en clima frío.
Un combustible con un número de cetano bajo
puede ser la causa fundamental de problemas
durante el arranque en frío.
3
es 30".
3
(kilogramos por metro cúbico) es 45,
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad que exhibe un líquido
para ofrecer resistencia al corte o al flujo. Mientras
más alta la temperatura, más baja la viscosidad. Esta
reducción de la viscosidad sigue una relación
logarítmica en los combustibles fósiles normales. La
referencia común es con la viscosidad cinemática.
Este es el cociente de la viscosidad dinámica
dividida por la densidad. La viscosidad cinemática
normalmente se calcula haciendo una lectura de
viscosímetros de flujo por gravedad a temperaturas
estándar. Refiérase a la norma ISO 3104 para
obtener el método de prueba.
Esta viscosidad del combustible es significativa
porque el combustible sirve como lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
combustible debe tener suficiente viscosidad para
lubricar el sistema de combustible a temperaturas
muy bajas y a temperaturas muy altas. Si la
viscosidad cinemática del combustible es inferior a
1,4 cSt en la bomba de inyección de combustible, se
pueden producir daños en la bomba de inyección de
combustible. Estos daños pueden ser el restregado
excesivo y el atascamiento. La baja viscosidad
puede causar una dificultad para volver a arrancar un
motor caliente, el calado y la pérdida de rendimiento.
La alta viscosidad puede causar el agarrotamiento
de la bomba.
Perkins recomienda viscosidades cinemáticas de 1,4
y 4,5 mm2/seg en el suministro a la bomba de
inyección de combustible.
SSBU8311-04
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