Tabla de contenido
M0094137-01
(Tabla 12, cont.)
ASTM D975 GRADO 2D S15
JIS K2204
BS 2869: 2010 CLASE A2 o equivalente para la Unión Europea
CEN TS15940
Mezcla de biodiésel B20
(1)
Todos los combustibles deben cumplir con la especificación de la tabla Especificación de Perkins para combustible diésel
destilado.
Características del combustible
diésel
Número de cetano
El número de cetano es la medida de la calidad de
encendido del combustible diésel. Un combustible
con un número de cetano más alto produce una
menor demora en el encendido y una mejor calidad
de este. Los números de cetano para combustibles
se derivan comparando las proporciones de cetano y
heptametil nonano en el motor CFR estándar.
Consulte la publicación ISO 5165 para conocer el
método de prueba.
En Europa, para las regulaciones de emisiones de
vehículos de obras Stage V, se requiere un número
de cetano mínimo de 45. En Norteamérica, el
requisito de número de cetano mínimo es de 40.
El número de cetano afecta la capacidad de
arranque en frío del motor, las emisiones de escape,
el ruido de combustión y el rendimiento en altitud. Un
combustible con un número de cetano más alto es
conveniente y recomendado. Esto es particularmente
importante para las operaciones en tiempo frío y a
gran altitud.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
permite proporcionar resistencia a la acción de
cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
aumento de temperatura. Esta disminución de la
viscosidad sigue una relación logarítmica en el
combustible fósil normal. Es común referirse a la
viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
temperaturas estándar. Consulte la publicación ISO
3104 para conocer el método de prueba.
Información general sobre combustibles
"Combustible diésel destilado intermedio de uso general para Norte-
américa con nivel de azufre menor de 15 PPM"
El "combustible diésel japonés" debe cumplir con los requisitos indica-
dos en la sección de lubricidad de este Manual de Operación y Mante-
nimiento Fluid Recommendations.
Combustible diésel de obras del Reino Unido
"Combustible diésel parafínico de síntesis o hidrotratamiento", "Bioma-
sa a Líquido" (BTL, Biomass-to-liquid), "Gas a Líquido" (GTL, Gast-to-
liquid) denominado Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO, Hydrotreated
Vegetable Oil). Consulte la sección Renewable and Alternative Fuels
de este Manual de Operación y Mantenimiento Fluid Recommenda-
tions para obtener más información.
Consulte la sección Recommendation for Biodiesel and Using B20 de
este Manual de Operación y Mantenimiento Fluid Recommendations
para obtener más información.
La viscosidad del combustible es significativa porque
el combustible actúa como un lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
combustible debe tener una viscosidad suficiente
para lubricar el sistema de combustible tanto en
temperaturas sumamente frías como en
temperaturas sumamente calientes. Si la viscosidad
cinemática del combustible es inferior a "1,4 cSt" en
la bomba de inyección de combustible, esta puede
sufrir daños. Estos daños pueden incluir frotamiento
excesivo y atascamiento. La viscosidad baja puede
producir dificultad para volver a arrancar en caliente,
calado y pérdida de rendimiento. La viscosidad alta
puede ocasionar el atascamiento de la bomba.
Perkins recomienda viscosidades cinemáticas de 1,4
2
y 4,5 mm
/seg (cSt) para el combustible que se
suministra a la bomba de inyección de combustible.
Si se usa un combustible de baja viscosidad, es
posible que el combustible deba enfriarse para
mantener una viscosidad de 1,4 mm
superior en la bomba de inyección de combustible.
Los combustibles de alta viscosidad pueden requerir
calentadores de combustible para disminuir la
viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de
combustible.
Densidad
Densidad es la masa del combustible por unidad de
volumen a una temperatura específica. Este
parámetro influye directamente en el rendimiento del
motor y las emisiones. Esta influencia se determina a
partir de una salida de calor para un volumen dado
de combustible inyectado. Este parámetro se indica
3
en kg/m
a 15 °C (59 °F).
Perkins recomienda una densidad de 841 kg/m
para obtener la salida de potencia correcta. Los
combustibles livianos son aceptables pero no
producen la potencia nominal.
67
Sección de mantenimiento
2
/seg (cSt) o
3
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