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SISTEMA HIDRÁULICO
Lumbrera N° 3
El aceite hidráulico bajo presión fluye a través de esta
lumbrera cuando se está elevando la pluma. Al bajar la
pluma, el aceite hidráulico a baja presión fluye a través de
esta lumbrera.
Lumbrera N° 4
El aceite hidráulico bajo presión fluye a través de esta
lumbrera cuando se está bajando la pluma. Al elevar la
pluma, el aceite hidráulico a baja presión fluye a través de
esta lumbrera.
Lumbrera N° 5
El aceite hidráulico bajo presión fluye a través de esta
lumbrera cuando se está retrayendo la pluma. Al extender la
pluma, el aceite hidráulico a baja presión fluye a través de
esta lumbrera.
Lumbrera N° 6
El aceite hidráulico bajo presión fluye a través de esta
lumbrera cuando se está extendiendo la pluma. Al retraer la
pluma, el aceite hidráulico a baja presión fluye a través de
esta lumbrera.
Lumbrera N° 7
El aceite hidráulico a baja presión fluye a través de esta
lumbrera desde el conducto de vaciado del motor del malacate.
Localización de averías
Las fugas entre los conductos del adaptador giratorio
hidráulico causarán pérdida de potencia o un posible
funcionamiento incorrecto de uno de los circuitos. Es
importante conocer la disposición de los conductos del
adaptador giratorio hidráulico. Recuerde que el aceite
siempre sigue la trayectoria de menor resistencia.
CIRCUITO DE ELEVACIÓN DE PLUMA
Vea Figura 4-2, el diagrama esquemático hidráulico de la
Sección 12, junto con el texto a continuación, para comprender
el funcionamiento del circuito de elevación de la pluma.
Generalidades
El circuito hidráulico de elevación de la pluma incluye dos
cilindros de elevación, dos válvulas de retención, dos
transductores de presión RCL, lumbrera 3 y 4 en el adaptador
giratorio hidráulico, la segunda sección de la válvula de
control principal, dos válvulas piloto del carrete (Y300 y
Y1127) y las líneas hidráulicas.
Flujo de aceite
Cuando el carrete de la válvula está en la posición de punto
muerto, las lumbreras A y B se cierran y el aceite queda
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retenido en el circuito para impedir el movimiento de los
cilindros de elevación.
Elevación de la pluma
Al tirar de la palanca de control hacia el operador se conecta
la bomba a la lumbrera B en la válvula de control. El aceite
sale de la lumbrera B en la válvula de control y pasa a través
de la lumbrera 3 del adaptador giratorio hidráulico y entra al
extremo de la base de los cilindros de elevación a través de
las válvulas de retención. En ese sentido, el aceite fluye
libremente a través de las válvulas de retención y dentro del
extremo de la base del cilindro. La varilla del cilindro
comienza a extenderse, empujando hacia afuera el aceite
que se encuentra delante del émbolo a través de la lumbrera
del extremo de la varilla. El aceite retorna a través de la
lumbrera 4 del adaptador giratorio hidráulico a la lumbrera A
de la sección de la válvula de control. Desde allí, el aceite es
enviado al conducto del depósito de la válvula de control y
retorna a través del filtro de retorno al depósito de aceite
hidráulico.
Para grúas CE, únicamente, la válvula piloto del carrete
(Y1127) descargará la presión al tanque, el carrete de la
válvula cambiará a neutro y los cilindro de elevación de la
pluma ya no se extenderán cuando la pluma esté elevado
hasta el ángulo máximo.
Bajada de la pluma
Al empujar la palanca de control alejándola del operador, se
envía aceite en el sentido opuesto y hace que el cilindro se
retraiga. La válvula de retención solo deja que el cilindro se
retraiga si hay aceite bajo presión disponible en la lumbrera
de la varilla del cilindro. Consulte Válvula de retención.
La válvula piloto del carrete de la válvula (Y300) descargará
la presión al tanque, el carrete de la válvula cambiará a
neutro y los cilindro de elevación de la pluma ya no se
retraerá si el aparejo de gancho entra en contacto con la
cabeza de la pluma.
Válvula de retención
La válvula de retención tiene tres funciones:
1.
Impedir la cavitación del cilindro,
2.
Proporcionar control pleno de la bajada de la pluma,
3.
Sostener la carga en caso de una falla hidráulica.
La presión piloto en el lado de la varilla del émbolo abre la
válvula de retención. Si el cilindro comienza a retraerse más
rápido que el llenado del cilindro por la bomba, habrá una
disminución en la presión piloto. La válvula de retención se
cierra e interrumpe el flujo de aceite desde el cilindro. La
válvula de retención interrumpe el flujo con la frecuencia que
sea necesaria para mantener el cilindro lleno. También, si
hay una falla de la bomba o de una línea hidráulica, la
válvula de retención sostiene la pluma en posición.
Published 09-11-2018, Control# 622-01
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