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MANUAL DE SERVICIO CD20
Se debe utilizar una lámpara de prueba para revisar el
funcionamiento del sensor de velocidad de la manera
siguiente:
1.
Estacione la grúa en suelo firme y nivelado. Aplique el
freno de estacionamiento y coloque la palanca de
avance/retroceso en posición de punto muerto.
2.
Apague el motor y retire la llave de encendido.
3.
Desconecte el sensor de velocidad del arnés de
alambrado.
4.
Retire el sensor de velocidad de la transmisión. Coloque
un envase adecuado debajo para recoger el aceite.
5.
Revise que el sensor esté funcionando conectando un
multímetro en las clavijas del conector del sensor de
velocidad y revisando el voltaje. Conecte el conductor
positivo (+) del medidor en la clavija para el alambre
ROJO y el conductor negativo (-) del medidor en la
clavija para el alambre AZUL. Mueva un trozo de metal
frente al sensor. Cuando el metal pasa delante del
sensor, el medidor debe registrar 12 VCC. Si no registra
12 VCC, reemplace el sensor de velocidad.
6.
Mientras está retirado el sensor, revíselo en busca de
daños.
7.
Si el sensor está funcionando correctamente, el
problema muy probablemente está en el arnés mismo.
Repare o reemplace el arnés.
Profundidad del sensor de velocidad
La profundidad del sensor de velocidad no es ajustable y se
ajusta en el momento de la fabricación durante la rectificación
de la caja.
Sugerencias sobre problemas comunes
Montaje de la ECU
Si los pernos de montaje de la ECU se aprietan excesivamente,
la ECU y los componentes internos se pueden dañar. Apriete
los pernos a mano únicamente.
Sensores de velocidad
Normalmente los sensores de velocidad no fallan. La
mayoría de los problemas vistos son causados por daño
físico debido al tránsito, instalación o alambrado averiado.
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
Ocasionalmente los sensores están fuera de tolerancia o
están instalados incorrectamente.
Arneses
Los arneses de alambrado son la causa más problemática
de fallas de funcionamiento de la ECU. La integridad de los
conectores y componentes eléctricos es de suprema
importancia para el funcionamiento sin problemas.
Se ha notado que la entrada de agua dentro del conjunto de
control de marchas puede ocurrir si el control está dañado
(reemplace el control). Esto es particularmente importante en
las grúas con cabinas abiertas. Es posible que el agua ponga
en cortocircuito interruptores internos que proporcionan
señales falsas a la ECU. Si el agua queda atrapada en el
control puede corroer los contactos de los interruptores
interiores haciendo que se atoren en posición conectada o
desconectada.
La humedad y la contaminación atrapadas en los conectores
son causas probables de muchas averías.
Por más efectivo que sea un conector eléctrico, no se puede
esperar que soporte limpieza directa con vapor utilizando
mangueras de alta presión. Se recomienda que los operadores
sean conscientes de los conectores que son vulnerables al
chorro directo de un limpiador a vapor y eviten el contacto
prolongado.
La puesta a tierra deficiente de los componentes eléctricos
puede causar problemas. Revise que la puesta a tierra de la
ECU, control de marchas y otros interruptores sea firme.
Sin 4a marcha
Hay dos causas principales para este problema:
•
El sensor de velocidad está inoperante (revise el sensor
de velocidad y la instalación).
•
Problemas con el contacto o el alambrado del control de
marchas.
Engranajes erráticos / atorados
Es posible que un asunto mecánico sea la causa de este
problema. Un problema conocido es si la transmisión en algún
momento sufrió averías de enfriamiento y el agua entró a la
transmisión. Si aún se están utilizando los émbolos originales
de plástico en el embrague, hay un riesgo de que se atoren.
Published 09-11-2018, Control # 622-01
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