Localización De Averías Eléctricas - Manitowoc CD20 Manual De Servicio

MANUAL DE SERVICIO CD20
Localización de averías eléctricas
Funcionamiento del sistema
Cada servotransmisión está provista de bloqueos eléctricos
de seguridad que impiden el funcionamiento inesperado de
la grúa mientras está en una condición poco segura.
Cuando el freno de estacionamiento está APLICADO se
impide el movimiento de la grúa descargando aceite del
sistema de la transmisión en el depósito de aceite interno. No
se envía aceite a ningún mecanismo impulsor, impidiendo en
consecuencia el movimiento de la grúa. Cuando está
SUELTO, la grúa arranca únicamente cuando la palanca de
control de marcha está en la posición de PUNTO MUERTO.
El cambio de sentido de movimiento de la grúa se efectúa
moviendo la palanca de control de marcha, que se encuentra
en la columna de la dirección, desde la posición de punto
muerto (centro) hacia arriba, a la posición de AVANCE o hacia
abajo, a la posición de RETROCESO. El cambio de gama de
velocidad se efectúa girando la manija de control de marcha
en el SENTIDO CONTRAHORARIO para aumentar la gama
de velocidad de desplazamiento o en el SENTIDO HORARIO
para reducir la gama de velocidad de desplazamiento.
El movimiento de la palanca de control de marcha y el giro de la
manija de control de marcha activan combinaciones de
válvulas de solenoide a través de la ECU, que está conectada a
dos ejes ubicados en la transmisión (vea la Tabla 7-1).
Las transmisiones tienen seis válvulas de solenoide (SV1, SV2,
SV3, SV4, SV5 y SV6). Vea la disposición en la Figura 7-9. Dos
de las válvulas de solenoide controlan las gamas de velocidad
mientras que las cuatro restantes controlan la velocidad y
sentido de desplazamiento.
ALTA
PRINCIPAL
BAJA
INTERMEDIO
Los solenoides son controlados por la unidad de control
electrónico (ECU) de la transmisión y están conectados
mediante el arnés de alambrado.
EJE
BAJA
EJE
ALTA
FIGURA 7-9
Published 09-11-2018, Control # 622-01
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
La Tabla 7-1 muestra qué válvulas de solenoide están
activadas para las cuatro velocidades y dos sentidos de
desplazamiento.
Tabla 7-1: Secuencia de activación de válvulas de
solenoide
MARCHA SENTIDO
Primera Hacia adelante
Segunda Hacia adelante
Tercera Hacia adelante
Cuarta Hacia adelante
Primera Retroceso
Segunda Retroceso
Tercera Retroceso
Cuarta Retroceso
Unidad de control electrónico (ECU)
La unidad de control electrónico (ECU) está diseñada para
realizar dos funciones (Figura 7-10):
• Controlar la selección de marchas y el sentido de
desplazamiento.
• Proteger el mecanismo de daños debido a la utilización
incorrecta de los controles.
Es una unidad controlada por microprocesador que está
montada en el compartimiento de la batería. Un arnés de
alambrado conecta la ECU con el arnés de la transmisión,
que se conecta a los solenoides, el interruptor de presión de
aceite y a un sensor de velocidad en la transmisión. Un
segundo arnés conecta la unidad a diversos interruptores y
selectores en la cabina.
La unidad recibe señales de los interruptores de marcha/sentido
y otros interruptores en la cabina y acciona los solenoides de la
transmisión apropiados. El software incorporado impide
efectuar selecciones potencialmente dañinas (y peligrosas). Las
funciones de control proporcionadas por la ECU se indican a
continuación:
1. Limitador de cambio descendente - impide seleccionar
una marcha demasiado baja para una velocidad dada.
2. Selector de cambio descendente - accionado por un
botón en la palanca de cambios en la cabina - efectúa
un cambio de marcha descendente (desde 2a, 3a o 4a)
durante un período de 6 segundos antes de revertir a la
marcha seleccionada.
3. Limitador de retroceso - impide los cambios de sentido
si la velocidad es excesivamente alta.
4. Arranque en punto muerto - la máquina arranca
únicamente con la palanca de cambios en punto
muerto, sin importar la posición de selección de marcha
(velocidad).
VÁLVULAS
SV6 y SV3
SV5 y SV3
SV6 y SV4
SV5 y SV4
SV1 y SV3
SV2 y SV3
SV1 y SV4
SV2 y SV4
7
7
7-11