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Función Gas Limit
Con los modelos de helicópteros, el input 9 está asignado al
mando proporcional DV1 en el emisor mz-18 HoTT, y el
input 12 al mando proporcional DV1 en el caso del emisor
mz-24 HoTT:
Nota:
En contraste con la pantalla que aparece en el
emisor de 12 canales
mz-24
pantalla del emisor de 9 canales
solamente aparecen los canales 1 ... 9.
Con este ajuste por defecto, es innecesario programar dos
Quick Links (THR.HOLD y no THR.HOLD), lo que es
habitual y frecuente con otros equipos de radio control. Al
contrario que con el THR.HOLD, incrementar la velocidad
de rotación del sistema por debajo del estacionario es
mucho más flexible y se puede ajustar con mucha más
precisión con las opciones ofrecidas por los emisores mz-
18 HoTT y mz-24 HoTT. No obstante, si queremos
programar el helicóptero con el THR.HOLD, entonces
desconectamos la función gas limit que se describe a
continuación colocando
NONE
en los inputs 9 o 12.
Significado y uso del límite del gas
En contraste con los modelos de aviones, la potencia del
motor en el caso de los modelos de helicóptero no se
pueden controlar directamente con el stick del CH1;
solamente se pueden controlar indirectamente con los
ajustes de la curva del gas que se hacen en algunos de los
menús de helicóptero, o con el governor si el modelo lo
tiene instalado.
Nota:
Para diferentes Quick Links obviamente
podemos ajustar curvas de gas independientes
cuando las programamos.
Ambos métodos para controlar la salida que afecta a los
carburadores de los motores de un helicóptero permiten
dejar el motor en relentí durante el vuelo, y pararlo o
ponerlo en marcha de manera fiable, sin una intervención
adicional.
La función gas limit resuelve de forma elegante este
limitando
problema
prestaciones de la unidad de control del motor: Usamos el
proporcional rotativo DV1 que está en la parte superior
izquierda en el emisor mz-18 HoTT y en la parte frontal
izquierda
del
opcionalmente, disminuir el gas hasta el relentí con el
HoTT, en la
control limitador del gas, por encima del punto en el que el
HoTT
mz-18
control del trim del stick del motor / paso asume el control, o
parar directamente un motor eléctrico. Inversamente, el
servo del motor o el variador solamente pueden llegar a la
posición de máximo gas cuando el control del límite del gas
permite el máximo recorrido.
El ajuste del valor en el lado positivo (derecha) de la
columna "Travel" en la pantalla "CH5-9" o "CH5-12" del
submenú "D/R, EXP" del menú de funciones, página 173,
debe ser lo suficientemente largo para que cuando el límite
del control del gas esté en la máxima posición, no quede
limitado el máximo recorrido del gas. Normalmente se
ajusta un valor entre +100% y +125%.
la posición del servo del motor o las
mz-24
HoTT.
Esto
hace
posible,
94
El valor en el lado negativo (izquierda) de la columna
"Travel" debe ajustarse de tal manera que un motor
eléctrico pueda pararse con el control del límite del gas, o
permitir que un carburador se cierre lo suficiente para poder
parar el motor en conjunción con el trim digital del CH1.
Este valor debe ser por lo tanto (al menos inicialmente) de
+100%.
Esta limitación variable del recorrido del motor permite una
gestión cómoda del arranque y el paro del modelo, lo que
significa además un aumento de la seguridad. Imaginemos
que podría ocurrir si por ejemplo llevamos el helicóptero a
la zona de takeoff con el motor en marcha y
accidentalmente movemos el stick del CH1.
Si el carburador o el variador de velocidad está demasiado
abierto al poner el emisor en marcha, se oyen unos beeps y
aparece el siguiente mensaje en la pantalla principal:
Consejo:
Podemos ver el menú "Servo" para
monitorizar la influencia del límite del gas
sobre el control. Recordar que la salida a la
que debemos conectar el servo del gas es la 6, ya sea para
la
HoTT o
HoTT.
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mz-24
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