Tabla de contenido
En esta pantalla entramos el porcentaje y dirección del
abatimiento de los flaps, y si es necesario también el de la
profundidad, para frenar. Para que estos ajustes sean
efectivos, y si es necesario recuperables con un interruptor,
también es recomendable programar los dos campos
opcionales "ACT" y "CTL" descritos a continuación después
de ajustar el punto de offset preferido:
Opción ACT
Dentro del campo de valor para esta columna,
especificamos si esta función está generalmente bloqueada
INH
o ON.
Una vez hemos ajustado este valor en ON, podemos activar
o desactivar la función del elemento de control
seleccionado en la posición de flap determinada,
individualmente para cada Quick Link, con el control
asignado en el campo de opciones "CTL".
Opción CTL
(control / interruptor)
En el campo de valor de la columna CTL, asignamos un
interruptor o interruptor de control a la mezcla para un
Quick Link determinado tal como se ha descrito en la
sección "Asignación de los controles, interruptores e
interruptores de control" de la página 38, por ejemplo, en el
Quick Link "LANDING":
Línea RATE
Seleccionamos el Quick Link que queremos utilizar, por
ejemplo "LANDING", y tocamos el campo del valor que
queremos ajustar con el dedo o el lápiz suministrado. Para
definir el abatimiento hacia arriba o hacia abajo, el rango de
ajuste es de + 150%.
(activa)
El color del campo cambia de rojo a azul:
En el campo del valor activo (azul), pulsamos
incrementar el valor actual dentro del rango de + 150% y
DEC
para reducirlo, por ejemplo:
INC
para
164
Tocamos la tecla
RES
para hacer un reset del valor en azul
(y por lo tanto activo) al valor por defecto.
Después de completar los ajustes para los alerones,
podemos cambiar a la página para el ajuste de los flaps
tocando
NEXT
[página siguiente] de la parte derecha de la
pantalla para entrar los ajustes necesarios usando el
procedimiento que se describe arriba, por ejemplo:
Si las mezclas para los aerofrenos se han activado como se
ha descrito hasta ahora, podemos ajustar una configuración
para las superficies de mando muy particular, denominada
"Crow" o "Butterfly". Cuando salen los aerofrenos,
alerones suben levemente en el mismo porcentaje, y los
dos flaps bajan lo máximo posible
. Con otra mezcla – ver
más abajo, en el apartado "elevator curve" efectuamos una
compensación con la profundidad para que la velocidad no
se modifique respecto al vuelo normal y no se tenga que
tocar el trim. Es necesario evitar el peligro de que el modelo
se desacelere excesivamente, ya que si hemos empezado
la aproximación para el aterrizaje demasiado pronto, y la
queremos prolongar recogiendo de nuevo los frenos, puede
ser que no tengamos tiempo de dar otra vuelta y
estrellemos el modelo.
los dos
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