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Ejemplos de curvas para diferentes Quick Links:
Referencias para usar la función throttle limit:
En cualquier caso, debemos usar la función
throttle limit ("Channel set", página 94).
Normalmente, el servo del motor está
completamente separado de la curva del motor en el final
izquierdo del (límite de motor) mando proporcional DV1, el
motor está en relentí y solamente reacciona con el trim del
CH1. Esta opción permite arrancar el motor desde cualquier
Quick Link y pararlo usando el trim digital.
Después de poner el motor en marcha, girar lentamente el
throttle limiter hasta el final opuesto para poder actuar
completamente sobre el servo del motor usando el stick del
motor / paso. Para poder mantener el servo del motor
limitado por el throttle limiter en la dirección del máximo
gas, en la línea "CH9" (
HoTT) o "CH12" (
mz-18
HoTT) de la pantalla "CH5-9" o "CH5-12" del submenú
"D/R,EXP" del menú básico, ajustar el recorrido del
del lado positivo de la columna "Travel" a +125%:
Dado que las motorizaciones eléctricas no necesitan un
ajuste del relentí, cuando hacemos los ajustes básicos para
un helicóptero eléctrico, debemos asegurarnos que el rango
de control del throttle limiter sobrepasa por encima o por
debajo de forma fiable el rango del ajuste del variador del
motor que normalmente es de –100% a +100%. El ajuste
del "Recorrido" del trhottle limiter puede tener que ser
adaptado correspondientemente a las Quick Links en la
línea "CH9" o "CH12" de la pantalla "CH5-9" o "CH5-12" del
submenú "D/R,EXP
".
Para poder medir el tiempo de vuelo de un helicóptero
con motor de combustión, podemos asignar un control de
interruptor al throttle limitdel servo, y lo usamos para activar
o desactivar el cronómetro, ver la página 80.
Durante el vuelo en autorrotación, este
mz-24
mezclador cambia automáticamente a los
ajustes por defecto, ver a página 190.
control
Helicópteros con governor
En contraste con los variadores de velocidad que
solamente regulan las prestaciones de la misma manera
que un carburador, los governors mantienen constante la
velocidad
del
sistema
monitorizados por una regulación independiente del output
prevista.
En el caso de un helicóptero con motor de
combustión, el control independiente controla el servo del
motor al igual que el variador de velocidad un motor
eléctrico.
El governor por lo tanto solo necesita un ajuste de
la velocidad y no la clásica curva de motor.
rotacional,
ya
que
están
Una desviación
182
del ajuste de la velocidad ocurre cuando el output necesaria
excede el máximo output disponible.
Normalmente, la salida 8 del receptor se usa para conectar
el governor, ver las asignaciones del receptor en la página
41. Si este conector está en uso, el gas throttle limiter no
se usa, dado que actúa exclusivamente a través del
mezclador "Throttle curve" del output 6 que no está
asignada.
Para poder tener más ventajas de las prestaciones de
confort y seguridad del throttle limiter, conectamos el
governor a la salida 6 del receptor, a diferencia de la
conexión general prevista, y solamente adaptamos la curva
del motor para que tenga el funcionamiento de un servo
normal.
Dado que en este caso la curva del motor solamente
determina la velocidad objetivo del variador de velocidad, y
esta velocidad normalmente permanece constante por
encima del paso máximo ajustado, ajustar una línea
horizontal en el mezclador "Throttle curve" (cada valor del
input del paso tiene su mismo valor de output del motor),
cuyo nivel determina la velocidad objetivo.
Primero, borramos los puntos de soporte 1 a 5 que pueden
ser ajustados, y ahora ajustamos los puntos de soporte "L"
(input = 0%) y "H" (input = +100%) al
ejemplo:
El valor a ajustar depende del governor que estemos
usando, así como de la velocidad objetivo, y obviamente
podemos variarlo para cada Quick Link.
Durante el vuelo en autorrotación, este
mezclador cambia automáticamente a los
ajustes por defecto, ver a página 190.
mismo
valor, por
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