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Ajustes del estacionario
Cuando el stick del mando del paso está en medio el
modelo debe despegar y mantenerse en estacionario con la
velocidad de rotación que queramos usar. Si no ocurre así,
corregir los ajustes de la siguiente manera:
1. El modelo solo despega si el mando del paso sobrepasa
el punto medio.
a) La velocidad de rotación es
demasiado baja
Solución: Aumentar el valor del
Punto "1" en la pantalla THR.CRV.
b) La velocidad de rotación es
demasiado alta
Solución: Aumentar la incidencia
de las palas aumentando el valor
del Punto "1" en la pantalla
PIT.CRV
2. El modelo despega antes que el mando del paso llegue
al punto medio.
a) La velocidad de rotación es
demasiado alta
Solución: cerrar un poco el
carburador, reduciendo el valor
del Punto "1" en la pantalla
THR.CRV
b) La velocidad de rotación es
demasiado baja
Solución: Reducir la incidencia
de las palas del paso colectivo
reduciendo el valor del Punto
"1" en la pantalla PIT.CRV
Importante:
Estos ajustes deben afinarse hasta que el
modelo se mantenga en estacionario con el
stick del gas / paso en la mitad con la
velocidad correcta de rotación del rotor. De
este reglaje dependen los ajustes de todos los otros
parámetros del modelo.
Ajustes estándar
Sobre la base del ajuste descrito anteriormente, es decir,
que el modelo se mantiene en estacionario cuando el
mando del gas / paso está en su punto medio con la
correcta velocidad de rotación del rotor, podemos completar
los ajustes estándar: se entiende por ajustes estándar
aquellos con los cuales el modelo, ya sea en vuelo
estacionario o en traslación en cualquier fase de vuelo,
pueda evolucionar con una velocidad de rotor constante
Ajuste para las trepadas
La combinación de los ajustes del motor para el
estacionario, paso colectivo para el estacionario y la
posición máxima del paso (Punto "H") nos permite obtener
de forma simple el método para conseguir una velocidad de
rotación constante, al pasar de un vuelo estacionario a la
máxima trepada.
Efectuar primero una trepada vertical poniendo al máximo
el mando del paso, el régimen del motor no debe variar
respecto al del vuelo estacionario.
Si durante la trepada el motor pierde revoluciones, aún con
el carburador abierto al máximo y una buena regulación,
reducir la incidencia máxima de las palas cuando el stick
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del mando del paso está a fondo, es decir, modificar el valor
del Punto "H".
Por el contrario, es necesario aumentar el ángulo de
incidencia de las palas si el motor aumenta de revoluciones
durante la subida. En el gráfico de "PIT.CRV" poner la línea
vertical sobre el Punto "H" con el stick del paso y modificar
el valor en cuestión.
Este valor solo representa
la modificación del valor máximo
del paso.
Poner de nuevo el modelo en vuelo estacionario, colocando
el stick del C1 en el punto medio del recorrido. Si tenemos
que desplazar el stick del mando del paso hacia delante
para mantener el estacionario, podemos compensar esta
"desviación" aumentando ligeramente el valor del paso en
vuelo estacionario, es decir, el valor del Punto "1", hasta
que el modelo se mantenga en estacionario con el stick en
el punto medio del recorrido. Por el contrario, si el modelo
se mantiene en estacionario con el stick por debajo de la
posición media del stick, se debe reducir el ángulo de las
.
palas adecuadamente.
En algunas condiciones puede ser que nos veamos
obligados a corregir la abertura del carburador del punto de
vuelo estacionario (Punto "1") de la pantalla THR.CRV.
Continuamos ajustando estos reglajes hasta obtener una
velocidad del rotor constante en todo el recorrido del stick,
entre el vuelo estacionario y la trepada vertical.
Este diagrama solo representa
la modificación del punto de
vuelo estacionario, es decir, que
el paso mínimo y el paso
máximo se han dejado a
–100% y +100%.
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