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Ajustes para los descensos
Para hacer el ajuste para el descenso dejamos caer el
modelo desde una traslación a gran altura poniendo el paso
al mínimo. Ajustar el valor del paso mínimo (punto "L") para
que el modelo amortigüe el descenso con un ángulo de 60
... 70°.
En la gráfica del "Pitch" poner la línea vertical sobre el
punto "L" con el stick del mando del paso y modificar el
correspondiente valor.
Como ejemplo, este valor
solo representa
la modificación del valor del
paso colectivo mínimo.
Cuando el modelo desciende en estas condiciones, ajustar
el valor para el "Throttle min (el valor del Punto "L" del
gráfico del THR.CRV) para obtener una velocidad de
rotación constante, sin aumentos ni descensos. La
coordinación entre el motor y el paso colectivo está
acabada.
Unos últimos consejos importantes
Antes de arrancar el motor asegurarse de que
el throttle limiter está completamente cerrado,
y que por lo tanto el carburador solamente
puede abrirse con el trim del C1. Cuando
ponemos en marcha el emisor, si el carburador está
demasiado abierto veremos un aviso en la pantalla y
oiremos un aviso acústico de peligro. Si lo ignoramos y
arrancamos el motor con el gas demasiado elevado, hay el
peligro de que el motor arranque a altas revoluciones y que
el embrague arrastre de golpe el rotor. Por esta razón
siempre:
Sujetar firmemente el cabezal del rotor mientras
arrancamos el motor.
Si no obstante, si accidentalmente el motor arranca con el
carburador demasiado abierto:
No asustarse
Mantener firmemente la cabeza del rotor
No dejarla en ningún caso
Bajamos inmediatamente el mando del gas, incluso
sabiendo que hay el riesgo de que en un caso extremo la
motorización puede estropearse, ya que:
Debemos hacer todo lo posible para asegurarnos que el
helicóptero no se eleve de una manera incontrolada,
El coste de la reparación de un embrague, de una reductora
o de un motor no es nada en comparación con los daños
que puede provocar un helicóptero sin control con sus
palas.
Hay que comprobar siempre que no haya nadie cerca de la
zona de peligro del helicóptero
El paso del régimen del motor del ralentí a régimen de
vuelo no debe hacerse nunca de manera brusca. En este
caso el rotor entrará violentamente en funcionamiento, lo
que conlleva un gasto prematuro del embrague y el grupo
reductor. Las palas del rotor principal generalmente están
libres, y es posible que no puedan seguir el ritmo de una
aceleración rápida, lo que podría crear un balanceo
respecto a su posición normal, y golpear alguna pieza de la
parte posterior.
Una vez el motor arranca aumentar suavemente el régimen
del motor
usando el throttle limiter.
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