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Columna Q.LINK
Si queremos, podemos también especificar en la columna
de la derecha "Q.LINK" el Quick Link programado en el cual
el governor estará activo. En el campo del valor (en el
ejemplo "1 (normal"), el número se refiere al número del
Quick Link que podemos encontrar en el submenú
"Q.LINK", página 168.
Para poder selecciona un Quick Link diferente al que
aparece por
defecto Q.LINK1, tocamos la tecla
correspondiente de la columna "Q.LINK" con el dedo o el
lápiz suministrado, por ejemplo:
El campo de valor con el valor actual en azul (activo) puede
cambiarse tocando repetidamente las teclas
la parte derecha de la pantalla, por ejemplo:
Tocamos la tecla
RES
para hacer un reset del valor
cambiado que está en azul (y por lo tanto activo) al valor
por defecto.
Después de finalizar los ajustes, salimos de este menú y
vamos a "PIT.CRV" tocando la tecla
BACK
superior izquierda de la pantalla:
Nota:
Los ajustes que aparecen en esta pantalla acceden a los
mismos registros que los que están en una localización
comparable en la pantalla "TRIM" del menú "THR.CRV" (ver
la sección siguiente), por esto los cambios se afectan
mutuamente.
INC
o
DEC
de
de la esquina
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Ajustes de la autorrotación
En vuelo con motor, el ángulo de incidencia máximo de las
palas (paso) está limitado por la potencia del motor, por el
contrario, en autorrotación, este ángulo solamente viene
determinado por el punto en que se rompe la circulación del
aire por encima de las palas. Para conseguir la máxima
sustentación incluso cuando baja la velocidad rotacional, es
necesario ajustar un valor de paso máximo más alto en el
paso colectivo.
Cambiamos a la fase de autorrotación, y desplazamos la
raya vertical hasta el Punto "H" usando el stick de mando.
En principio ajustar primero un valor que sea superior entre
un 10% ... 20% al del paso máximo "normal".
inicialmente un valor mucho más alto
al que usamos en el
del vuelo normal, para que no se note mucho la diferencia
de control del paso colectivo respecto al que estamos
acostumbrados a usar una vez activamos el interruptor. El
peligro es que en la fase final de la autorrotación demos un
sobre mando al helicóptero, y pueda tener un efecto de
flotación sobre él, elevándose de nuevo el modelo. Si esto
ocurre, la velocidad rotacional del rotor baja rápidamente
hasta el punto que puede pararse, y el helicóptero acabará
rompiéndose en el suelo. Podremos ajustar finamente este
valor después de varias pruebas.
En algunas circunstancias el ajuste del paso colectivo
mínimo puede ser diferente del utilizado en el vuelo normal.
Esto depende del tipo de pilotaje en vuelo normal. En
cualquier caso para la autorrotación es necesario ajustar el
Punto "L" de tal manera que el valor sea lo suficientemente
grande para que el modelo pueda descender en un ángulo
de 60 ... 70° con el mando del paso al mínimo, partiendo de
una traslación a velocidad media.
La mayor parte de los pilotos de helicóptero ya utilizan un
reglaje de este tipo en vuelo normal, por lo que
simplemente es necesario copiar este valor.
Si el ángulo de incidencia es demasiado bajo, simplemente
hay que aumentar el valor del Punto "L", y viceversa.
No ajustar
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