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M0094137-01
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento correctos son
factores clave para obtener la duración y la
economía máximas del motor. Si se siguen las
instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos pueden reducirse al
mínimo y la vida útil del motor puede prolongarse al
máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance la
temperatura de operación normal puede ser inferior
al tiempo que se necesita para hacer una inspección
alrededor del motor.
El motor se puede operar a las rpm nominales
después de que ha arrancado y después de que
alcanza la temperatura de operación. El motor
alcanzará más pronto la temperatura de operación
normal a una velocidad baja (rpm) y con una
demanda baja de potencia. Este procedimiento es
más eficaz que el funcionamiento en vacío del motor
sin carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación normal en pocos minutos.
Evite el exceso de funcionamiento en vacío. El
exceso de funcionamiento en vacío produce
acumulación de carbono, fluido no quemado por el
motor y carga de hollín en el Filtro de Partículas para
Combustible Diésel (DPF, Diesel Particulate Filter).
Estos problemas son perjudiciales para el motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los medidores y registrar los datos
con frecuencia. Si se comparan los datos en el
transcurso del tiempo, se pueden determinar las
lecturas normales de cada medidor. Si se comparan
los datos en el transcurso del tiempo, se ayuda
también a detectar los sucesos de funcionamiento
anormal. Investigue cualquier cambio importante en
las lecturas.
Operación del motor y del sistema
de postratamiento
Los gases de escape y las partículas de
hidrocarburos del motor pasan primero por el
Catalizador de oxidación para combustible diesel
(DOC, Diesel Oxidation Catalyst). Algunos de los
gases y la materia se oxidan a medida que los gases
circulan a través del DOC. Luego, los gases
atraviesan el filtro de partículas para combustible
diésel (DPF, Diesel Particulate Filter). El DPF
recolecta el hollín y cualquier ceniza que se
producen por la combustión en el motor. Durante la
recuperación, el hollín se convierte en gas y la ceniza
permanece en el DPF.
El DPF puede requerir un aumento de la temperatura
del gas de escape para quitar el hollín. Si es
necesario, la válvula de acelerador se opera para
ayudar a subir la temperatura del escape.
i08267761
El diseño de este DPF no requiere un intervalo de
servicio de mantenimiento. Normalmente, el DPF
funciona correctamente durante toda la vida útil del
motor (periodo de durabilidad de las emisiones),
como lo definen las normas, siempre que se sigan
los requisitos de mantenimiento recomendados.
Habrá un código de falla activo en caso de cualquier
problema relacionado con el sistema DPF. Siga la
guía de solución de problemas para rectificar el
problema.
Si el DPF pierde la función o se manipula de alguna
forma indebida, se enciende la luz indicadora de
estado del motor y una luz de acción ámbar (si
tiene). También se generará un código de falla. Las
luces y el código de falla permanecerán activos
hasta rectificar el problema.
El motor y el sistema de control de emisiones se pon-
drán en funcionamiento, utilizarán y mantendrán en
conformidad con las instrucciones proporcionadas.
Si no se siguen las instrucciones, es posible que se
obtenga un rendimiento de emisiones que no cumpla
con los requisitos correspondientes a la categoría del
motor. No se debe hacer un uso inapropiado del sis-
tema de control de las emisiones del motor (ya sea
intencional o no). Es fundamental tomar medidas in-
mediatas con el objetivo de rectificar cualquier tipo
de operación, uso o mantenimiento indebido del sis-
tema de control de emisiones.
Declaración de emisiones de
dióxido de carbono (CO
Las regulaciones de emisiones requieren que se
informe al usuario final acerca del valor de las
emisiones de CO
En el caso del Motor 403J-E17T, se determinó que el
valor de CO
proceso de aprobación de la UE.
En el caso del Motor 404J-E22T, se determinó que el
valor de CO
proceso de aprobación de la UE.
En el caso del motor 404J-E22TA, se determinó que
el valor de CO
proceso de aprobación similar al de la UE.
Sección de operación
Operación del motor
ATENCION
)
2
.
2
era de 905,42 g/kWh durante el
2
era de 905,42 g/kWh durante el
2
era de 799,13 g/kW durante el
2
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