Operación Del Motor - Perkins 1206F-E70TA Manual De Operación Y Mantenimiento

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Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para obtener la mayor economía del
motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se siguen
las instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos de operación del motor
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance una
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo que se toma efectuar una inspección
general alrededor del motor.
El motor puede operarse a las rpm nominales
después de que se arranque y alcance la
temperatura de operación. El motor alcanzará más
pronto la temperatura normal de operación en una
velocidad baja del motor (rpm) y con una demanda
baja de potencia. Este procedimiento es más eficaz
que utilizar el funcionamiento en vacío del motor sin
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación en unos pocos minutos.
Evite el exceso de funcionamiento en vacío. El
exceso de funcionamiento en vacío produce
acumulación de carbono, fluido no quemado por el
motor and carga de hollín en el Filtro de Partículas
para Combustible Diesel (DPF). Estos problemas son
perjudiciales para el motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos
con frecuencia. La comparación de los datos a lo
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas
normales para cada medidor y permite detectar
casos de operación anormales. Se deben investigar
las variaciones significativas de las lecturas.
Operación del motor y del sistema
de postratamiento
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Los gases de escape y las partículas de
hidrocarburos del motor pasan primero por el
Catalizador de oxidación para combustible diesel
(DOC, Diesel Oxidation Catalyst). Algunos de los
gases y otras materias se oxidan al atravesar el
DOC. Luego, los gases atraviesan el filtro de
partículas para combustible diesel (DPF, Diesel
Particulate Filter). El DPF recolecta el hollín y
cualquier ceniza que se producen por la combustión
en el motor. Durante la recuperación, el hollín se
convierte en gas y la ceniza permanece en el DPF.
Los gases pasan finalmente por el sistema de
Reducción Catalítica Selectiva (SCR, Selective
Catalytic Reduction). Antes de que los gases
atraviesen la SCR, se inyecta el fluido de escape
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) en el chorro de
gas. El DEF se almacena y se controla por medio de
la Unidad del tanque del sistema electrónico de la
bomba (PETU, Pump Electronic Tank Unit). Las
mezclas de DEF y el gas de escape atraviesan la
SCR, lo cual reduce el nivel de NOX en las emisiones
de escape.
El DPF puede requerir un aumento de la temperatura
del gas de escape para quitar el hollín. Si es
necesario, la válvula de contrapresión se usa para
producir el aumento de temperatura. En algunas
aplicaciones, la operación de la válvula de
contrapresión cambiará el tono del motor.
El software del motor controla la cantidad de DEF
que se requiera para cumplir con las normas de
emisiones de escape.
El diseño de este DPF no requiere un intervalo de
servicio de mantenimiento. Normalmente, el DPF
funciona correctamente durante toda la vida útil del
motor (periodo de durabilidad de las emisiones),
como lo definen las normas, siempre que se sigan los
requisitos de mantenimiento recomendados.
Conexión del equipo
impulsado
1. Opere el motor a la mitad de la velocidad (rpm)
nominal, cuando sea posible.
2. Conecte el equipo impulsado sin carga en el
equipo, cuando sea posible.
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