Kawasaki VULCAN S Manual De Taller página 145

Autodiagnóstico
Códi-
Piezas
gos de
servicio
Válvula de
64 conmutación
de aire
Calentador
67 del sensor de
oxígeno
Sensor de
94
oxígeno
Válvula de
purga (modelos
3A
CAL, SEA-B1
y TH)
Nota:
(1): Método D-J: Cuando la carga del motor es ligera a una velocidad de ralentí o baja, la ECU
determina la cantidad de inyección calculándola desde el vacío del acelerador (voltaje de salida
del sensor de presión de aire) y desde la velocidad del motor (voltaje de salida del sensor del
cigüeñal). Este método se denomina Método D-J (modo de velocidad baja).
(2): Método α-N: A medida que aumenta el régimen y la carga del motor pasa de media a pesada, la
ECU determina la cantidad de inyección calculándola en función de la abertura del acelerador
(voltaje de salida del sensor del acelerador) y en función del régimen del motor. Este método
se denomina Método α-N (modo de velocidad alta).
(*): Éste depende del número de cilindros detenidos.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-45
Rango útil o criterios
de la señal de salida
La válvula de corte del
aire controla el flujo
de aire secundario
mediante la apertura
y cierre de la válvula
solenoide.
El calentador del sensor
de oxígeno eleva la
temperatura del sensor
para su activación
temprana. 12 V-6,6 W,
0,62 A
El sensor de oxígeno
debe enviar señales
(voltaje de salida) de
forma continuada a la
ECU
La válvula de purga
controla el flujo del aire
purgado para el filtro
de gases y cierra de la
válvula solenoide.
Medidas de seguridad de ECU
Si el calentador del sensor de oxígeno falla
(cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
detiene la corriente hacia el calentador.
Si el voltaje de salida del sensor de oxígeno
es incorrecto, la ECU detiene el modo de
retroalimentación del sensor de oxígeno.
–
–