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Rigidez del resorte
Si pesa menos o más que un conductor medio y no
puede ajustar la altura de conducción adecuada
alterando la precarga correcta del muelle, considere la
utilización de un muelle del amortiguador trasero
opcional.
Un muelle demasiado blando para su peso le forzará a
añadir una precarga excesiva del muelle para obtener el
SAG con piloto correcto y, como resultado, se levantará
el extremo trasero de la motocicleta. Esto puede
provocar que la rueda trasera se descargue demasiado
en el aire y que bote mal en los baches del recorrido. El
extremo trasero puede botar mal al frenar ligeramente,
o puede tirar hacia un lado en terrenos con obstáculos
altos y grietas grandes. Puede incluso botar cuando
usted se baje de la CRF.
Debido a la gran capacidad de absorción de la goma del
amortiguador, puede resultar difícil que note cuándo la
suspensión de su CRF está completamente comprimida.
Algunos pilotos pueden pensar que la amortiguación, o
quizás la relación de palanca, son demasiado duras. En
realidad, es muy probable que el problema resida en una
precarga del muelle insuficiente o un muelle demasiado
blando. Cualquiera de las situaciones impide utilizar el
recorrido completo.
Recuerde que un sistema de la suspensión
correctamente ajustado puede comprimirse hasta el
final ligeramente cada pocos minutos corriendo a toda
velocidad. Puede ser que, en términos de rendimiento de
la suspensión, no merezca la pena ajustarla para evitar
esta compresión ocasional.
Un muelle que sea demasiado duro para su peso no
permitirá que el neumático trasero suba durante la
aceleración y le transmitirá más impactos.
Ajustes de la suspensión trasera
Ajustes para competiciones
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