Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 325

6E-146 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
44 P1171 D Sistema de suministro de
combustible pobre durante el
aumento de potencia
(Banco 1)
P1172 D Sistema de suministro de
combustible pobre durante el
aumento de potencia
(Banco 2)
31 P0201 A Circuito de control del
inyector 1
P0202 A Circuito de control del
inyector 2
P0203 A Circuito de control del
inyector 3
Circuito de control del
P0204 A
inyector 4
P0205 A Circuito de control del
inyector 5
P0206 A Circuito de control del
inyector 6
1. No hay relación del DTC con los sensores
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con
VSS y los circuitos de control del inyector y
del encendido, baja tensión y alta tensión
del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y
no hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y
6,000 rpm.
3. La temperatura del aire de admisión es
inferior a 70°C.
4. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 30°C y 120°C.
5. La carga del motor está entre 150 y 255.
6. La salida de posición de la mariposa es
superior a 2.22 V y la fluctuación es inferior
a 0.28 V.
7. Excepto la operación de corte de
combustible.
8. La tensión de salida del sensor O2 es
inferior a 250 mV durante 10 segundos.
1. No hay relación del DTC con los sensores
CMP y CKP.
2. Bajo inyección secuencial.
3. El pulso de inyección es de entre 2.5 ms y
7.5 ms.
4. Excepto la operación de corte de
combustible.
5. La velocidad del motor es de entre 600 y
2,000 rpm.
6. No se detectan consecutivamente 30
señales de inyección.
No hay función de La tensión de salida del sensor
seguridad contra el fallo. O2 es superior a 520 mV
durante 5 segundos.
No hay función de Se detectan consecutivamente
seguridad contra el fallo. 30 señales de inyección.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al
circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
1. Circuito abierto del mazo del inyector,
cortocircuito a tierra o circuito de tensión.
2. Mal funcionamiento del inyector.
3. Fallo en el ECM.
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