Descripción General De Bobinas Ycontrol De Encendido Del Sistema De Encendido Electronico - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

DESCRIPCIÓN GENERAL DE BOBINAS Y
CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Un módulo separado de "bobina en bujía" está
colocado en cada bujía de encendido.
El módulo de "bobina en bujía" está unido al motor con
dos tornillos. Se instala directamente en la bujía de
encendido mediante un contacto eléctrico situado
dentro de una funda de caucho.
Un conector de tres vías proporciona alimentación
primaria de 12 voltios desde el fusible de la bobina de
encendido, una línea de activación de interrupción de
conexión a tierra desde el módulo de control del motor
(ECM), y la conexión a tierra.
La sincronización de la chispa de control de la ignición
es el método empleado por el ECM para controlar el
avance de chispa y el intervalo de ignición.
El avance de chispa de control de la ignición y el
intervalo de ignición los calcula el ECM utilizando las
siguientes entradas.
• Velocidad del motor
• Sensor de posición del cigueñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
• Sensor de posición del estrangulador
• Interruptor de posición "Park" (Estacionamiento) o
neutral
• Sensor de velocidad del vehículo
• Voltaje de suministro del ECM y sistema de
ignición
Sobre la base de esta señal de sensor y esta
información de carga del motor, el ECM envía 5 voltios
a cada bobina de encendido que necesite encendido.
Esta señal llega al transistor de potencia de la bobina
de encendido para establecer un circuito de conexión a
tierra para la bobina primaria, aplicando tensión de
batería a la bobina primaria.
En la regulación del encendido, el ECM deja de enviar
la tensión de señal de 5 voltios. En esta situación, el
transistor de potencia de la bobina de encendido se
interrumpe para cortar la tensión de batería a la bobina
primaria, de modo que se anula el campo magnético
generado en la bobina primaria.
En este momento, una línea de fuerza magnética fluye
a la bobina secundaria, y cuando esta línea magnética
cruza la bobina, la alta tensión inducida por el circuito
de encendido secundario pasa a través de la bujía de
encendido hasta la conexión a tierra.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-61
Salida de control de encendido del ECM
El ECM proporciona una señal de salida de 0 voltios
(realmente entre 100 mV y 200 mV) o de 5 voltios al módulo
de control de encendido (IC). Cada bujía de encendido
tiene su propio módulo de bobina primaria y secundaria
("bobina en bujía") situada en la propia bujía de encendido.
Cuando la bobina de encendido recibe la señal de 5 voltios
desde el ECM, proporciona una trayectoria de conexión a
tierra para el suministro B+ a la parte primaria del módulo
de "bobina en bujía". Esto activa la bobina primaria y crea
un campo magnético en el módulo de "bobina en bujía".
Cuando el ECM interrumpe la señal de 5 voltios al módulo
de control de encendido, la trayectoria de conexión a tierra
para la bobina primaria se interrumpe. El campo magnético
se anula e induce un impulso secundario de alta tensión
que activa la bujía de encendido y enciende la mezcla de
aire/combustible.
El circuito entre el ECM y la bobina de encendido es
inspeccionado para comprobar si existen circuitos
abiertos, cortocircuitos a tensión y cortocircuitos a
tierra. Si el ECM detecta una de estas incidencias,
enviará uno de los siguientes DTC:
• P0351: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #1
• P0352: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #2
• P0353: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #3
• P0354: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #4
• P0355: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #5
• P0356: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #6
Bujía
Aunque las bujías de encendido desgastadas o sucias
pueden funcionar satisfactoriamente a velocidad de
marcha mínima, es frecuente que fallen a velocidades
de motor más elevadas. Las bujías defectuosas podrán
ocasionar mala economía de combustible, pérdida de
potencia, pérdida de velocidad, arranque duro y
rendimiento generalmente pobre del motor. Siga las
recomendaciones
programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
de las bujías. Consulte Mantenimiento y lubricación.
Una operación normal de la bujía resultará en depósitos
marrones con tinte grisáceo que aparecerán en la
porción del aislador de bujía. Una pequeña cantidad de
material como polvo rojo-marrón, amarillo, y blanco
podrá también estar presente en la punta del aislador
alrededor del electrodo central. Esos depósitos son
derivados normales de la combustión del combustible y
aceites lubricantes con aditivos. El electrodo también
sufrirá algún desgaste. Los motores que no funcionan
correctamente suelen considerarse motores con fallo en
el encendido. Esto quiere decir que la chispa de ignición
no está encendiendo la mezcla de aire/combustible en el
momento correcto.
Las bujías también podrán ocasionar explosiones
irregulares debido
excesivo, o un aislador agrietado o roto. Si ocurren
explosiones
reemplazo recomendado, localice y corrija la causa.
del servicio de
a incrustaciones,
irregulares antes del
mantenimiento
entrehierro
intervalo de