Datos De Exploración Típicos Ydefiniciones (Datos Del Motor) - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de completar la comprobación del sistema de diagnóstico a bordo sin mensajes DTC y después de determinar que el
diagnóstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2 Unidades
Parámetros
1 Voltaje de ignición V
2 Velocidad del Rpm
motor
3 Velocidad a Rpm
ralentí deseada
4 Temperatura del °C o °F
refrigerante del
motor
°C o °F
5 ECT
(Temperatura del
refrigerante del
motor) de
arranque
°C o °F
6 Temperatura del
aire de admisión
7 Posición del %
acelerador
8 Sensor de la V
posición del
acelerador
9 Flujo de masa de g/s
aire
10 Relación aire-
combustible
11 Control del aire de Pasos
relantí
12 Válvula EGR V
13 Apertura deseada V
de recirculación
de gas de escape
(EGR)
14 Válvula de %
recirculación de
gas de escape
(EGR) en servicio
15 Carga del motor %
16 Estado de Bucle abierto/
sistema de Bucle cerrado
combustible B1
17 Estado de Bucle abierto/
sistema de Bucle cerrado
combustible B2
18 Ajuste de Sí/ No
combustible
memorizado
(Bancada 1)
19 Ajuste de Sí/ No
combustible
memorizado
(Bancada 2)
20 Impulso de Ms
inyección
Bancada 1
21 Impulso de Ms
inyección
Bancada 2
22 Avance de chispa °CA
Ralentí 2000rpm
10.0 - 14.5 10.0 - 14.5
710 - 860 1950 - 2050
750 - 770 750 - 770
80 - 90 (°C) 80 - 90 (°C)
Depende del ECT Depende del ECT
al arranque. al arranque.
Depende de la Depende de la
temperatura temperatura
ambiente. ambiente.
4 - 6
0
0.4 - 0.7 0.6 - 0.8
5.0 - 8.0 13.0 - 16.0
14.7:1 14.7:1
10 - 20 20 - 30
0.00 0.00 - 0.10
0.00 0.05 - 1.10
0 32 – 38
2 - 7 8 - 15
Bucle cerrado Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
Sí Sí
Sí Sí
2.0 - 4.0 2.0 - 4.0
2.0 - 4.0 2.0 - 4.0
10 - 15 35 - 42
Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el módulo de control del motor
(ECM) en la alimentación de la ignición.
La actual velocidad del motor la mide el ECM con la señal 58X del sensor CKP.
La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el ECM.
El ECM compensará varias cargas del motor.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT.
Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80°C o más.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) de arranque lo mide el ECM con el
voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
La IAT (temperatura del aire de admisión) la mide el ECM mediante el voltaje de
salida del sensor IAT.
Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisión.
El ángulo de operación de la posición del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
salida de la posición del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mínima y 99 – 100% con el acelerador
pisado a fondo.
Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición del acelerador (TPS).
Este dato cambia según el ángulo de funcionamiento del acelerador.
Esto visualiza la cantidad de aire de admisión.
El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
Esto visualiza el valor ordenado por el ECM.
En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 – 14.7:1.
Esto visualiza la posición de la aguja de la válvula de control del aire de ralentí
ordenada por el ECM.
Un número más grande significa que está siendo ordenado más aire a través del
pasaje de aire de ralentí.
Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición de recirculación de gas de
escape (EGR).
Este dato cambia según la posición de funcionamiento del solenoide de la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
Se visualiza la tensión del sensor de posición de recirculación de gas de escape
(EGR) ordenada por el ECM.
Según la posición actual, el ECM cambia a posición de funcionamiento del solenoide
de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) para adaptarse a la posición
deseada.
Esto visualiza la señal de servicio desde el ECM para controlar la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
abierto".
En "bucle abierto", el ECM ignora la señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
oxígeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la base de la
señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible será
"Sí".
Esto indica que el ajuste de combustible a largo plazo está respondiendo al ajuste de
combustible a corto plazo.
Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
largo plazo no responderá a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM está ordenando activar cada
inyector durante cada ciclo del motor.
Una duración de impulso de inyección más larga hará que se suministre más
combustible. La duración de impulso de inyección aumenta con el aumento de la
carga del motor.
Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que está ordenando el ECM.
Definiciones