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2-22
INTERVENCIONES EN EL VEHÍCULO
Modificación del voladizo posterior
2.5
Modificación del voladizo posterior
2.5.1
Generalidades
Al modificar el voladizo posterior, hay que tener en cuenta las variaciones que dicha modificación comporta a efectos de la distri-
bución de la carga útil sobre los ejes, respetando los valores indicados por IVECO (véase punto 1.13). Deberán ser también respeta-
dos los límites establecidos por las normativas nacionales, así como las distancias máximas desde el borde posterior de la estructura
y las alturas desde el suelo, definidas para el gancho del remolque y la barra antiempotramiento. La distancia desde el extremo del
chasis hasta el borde posterior de la superestructura en general no deberá superar los 350 ÷ 400 mm.
Si es necesario desplazar el travesaño posterior fijado con tornillos, mantener el mismo tipo de fijación prevista de serie (número
de tornillos, dimensiones y clase de resistencia).
En los vehículos en que el travesaño posterior va fijado con remaches, para la nueva colocación los remaches podrán ser sustituidos
con tornillos y tuercas de cabeza con brida y con diámetro equivalente, o con tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 pero de
diámetro inmediatamente superior. Utilizar tuercas con sistemas anti-desenrosque (no utilizar tornillos de diámetro superior a M14).
Si se debe aplicar el gancho de remolque, se dejará una distancia suficiente (unos 350 mm) desde el travesaño posterior al travesaño
más cercano, para las operaciones de montaje y desmontaje del gancho en cuestión.
Si estas modificaciones se realizan perfectamente y según las instrucciones que aquí se facilitan, podrá mantenerse el peso remolcable
original; la responsabilidad en la ejecución de los trabajos será siempre de quien los haya efectuado.
Autorización
Los alargamientos traseros de la estructura, hasta el valor más largo de serie para cada modelo, así como los acortamientos hasta
el valor más corto, realizados según las indicaciones aquí mostradas, no necesitan ninguna autorización de IVECO.
En el caso de vehículos con equipamientos especiales (por ej. furgones de tienda o taller), en los que la distribución de la carga es
preestablecida y controlada, pueden alcanzarse incluso valores > 60% de la distancia entre ejes siempre que se respeten las condicio-
nes indicadas en el apartado 1.13.3.
En caso de que sea necesario reinstalar el RFC en el bastidor (Rear Frame Computer) o adaptar la lon-
gitud de los circuitos eléctricos, consultar, el capítulo 5, "Instrucciones especiales para los subsistemas
!
electrónicos".
2.5.2
Acortamiento
Al reducir el voladizo posterior del chasis (por ej. volquetes) se correrá hacia adelante el último travesaño.
Cuando el travesaño posterior haya sido colocado demasiado cerca de otro ya existente, este último podrá ser eliminado siempre
que no afecte a los soportes de la suspensión.
2.5.3
Alargamiento
Las soluciones posibles, en función de la importancia del alargamiento, se indican en las Figura 2.7 y 2.8.
Para el chasis también se admite el corte recto. Las dimensiones mínimas de los refuerzos a aplicar en la zona afectada por la modifica-
ción, se indican en la Figura 2.3.
La Figura 2.7 indica la solución prevista para aumentos que no superen los 300 ÷ 350 mm; en este caso las escuadras de refuerzo,
que también desempeñan la función de unir el travesaño al chasis, deberán tener el mismo espesor y anchura de la escuadra original.
La unión entre travesaños y placas, efectuada originalmente con remaches, podrá realizarse con tornillos de clase 8.8 pero de un
diámetro inmediatamente superior y tuercas con sistemas antidesenrosque.
Modificación del voladizo posterior
Base - Enero 2009
E
M.Y. 2008
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