Iveco EUROCARGO M.Y. 2008 Instrucciones Para Transformar Y Equipar Vehículos página 166

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TOMAS DE FUERZA
4.6.3.1 Modificaciones de la curva del par de giro, el número de revoluciones final,
así como la inclinación del regulador final
Para proteger la mecánica de la toma de fuerza, es posible limitar:
a) el par entregable por el motor, como protección de sobrecarga
b) el número de revoluciones del motor, como protección de exceso de régimen.
En el diagrama de la Figura 4.8, se ha representado cualitativamente, por la curva par/número de revoluciones del motor (definida
por 16 puntos), un tramo horizontal (para la limitación de par) y un tramo inclinado (para la regulación de exceso de régimen).
Figura 4.8
1. Ejemplo de curva del motor de 16 puntos - 2. Recta limitadora impuesta por el VCM que fija el par máximo -
3. Recta de regulación de exceso de régimen - 4. Punto (ejemplo entre los 16 puntos) de la curva del motor -
Mediante EASY es posible imponer un valor de par máximo y construir, a partir de tal valor, una curva de 16 puntos. El punto de
intersección (5) entre la recta limitadora de par máximo (2) y la recta de regulación del exceso de régimen ligado al modo de variación
(3) establece el límite operativo de la TDF. Al aumentar el número de revoluciones del motor la centralita utilizará el valor de par
menor entre el establecido por la curva (l) y el establecido por la recta (2). Para velocidades superiores al punto (5) de tangencia
entre curva de motor y recta del exceso de régimen interviene la regulación del exceso de régimen.
Gestión de las TdF
Base - Enero 2009
5. Intersección de par máximo/recta de exceso de régimen
E M.Y. 2008
UROCARGO
Número de giros
[rpm]
Print 603.95.007
130576