Funzionamento; Messa In Funzionamento - ZF 4-1 M Manual De Uso

giunto di accoppiamento elastico con
gioco radiale minimo (0.5 mm); tra
invertitore ed asse elica, è raccoman-
dato un accoppiamento con giunto
flessibile.
• ACCOPPIAMENTO MOTORE/TRA-
SMISSIONE (Fig. 4):
1) Flangia motore.
2) Volano.
3) Giunto elastico.
4) Albero dell'invertitore.
5) Flangia invertitore.
6) Flangia volano.
Valori massimi ammissibili radiali ed
assiali X: B-0,1 mm.
• ACCOPPIAMENTO TRASMISSIO-
NE/ASSE D'ELICA (Fig. 5 - 6):
• Scegliere un adeguato scambiatore
di calore.
Per maggiori dettagli consultare il ma-
nuale di installazione.
Tipo di olio: ATF (Fluido Automatico
per Trasmissioni) vedi cap.10.1.

5.1 Funzionamento

Tutte le trasmissioni subiscono un test
di collaudo prima della spedizione.
In normali condizioni di funzionamen-
to è consentita l'inversione di marcia
solo quando il motore è al minimo dei
giri. In casi di emergenza è comunque
consentita l'inversione anche a più alti
giri.
La corretta funzionalità del circuito
idraulico è assicurata solo se vengono
cambiati regolarmente il fluido idrauli-
co, come previsto nella manutenzione
programmata. (Vedi capitolo 6.1).
Controllare di tanto in tanto visivamen-
te la presenza di eventuali perdite di
olio.
PERICOLO
Intervenire sull'invertitore solo
quando sia il motore che l'elica sono
fermi.
ATTENZIONE
Al momento del primo avviamen-
to la transmissione deve essere
riempita con il previsto olio idrau-
lico. Per le procedure di riempi-
mento, tipo di fluido, quantità e li-
vello, vedi capitolo 6.1.4.
6
Manuale d'uso ZF 4-1 M / ZF 30 M
ATTENZIONE
L'uso dell'invertitore con una insuf-
ficiente quantità di fluido danneggia
gli ingranaggi.
Una eccessiva quantità di olio può
causare perdite alle guarnizione di
tenuta e allo sfiato e può far aumen-
tare considerevolmente la tempera-
tura di funzionamento.
5.1.1 MESSA IN
FUNZIONAMENTO
ATTENZIONE
Prima di mettere in funzione
l'invertitore controllare il livello del-
l'olio (vedi capitolo 6.1.1).
ATTENZIONE
In normali condizioni di funziona-
mento le leva di inversione deve
essere azionata con il motore al mi-
nimo. Inversioni effettuate a più alto
numero di giri possono portare un
sovraccarico ai dischi della frizione
e questo deve essere evitato duran-
te il normale funzionamento.
NOTA: In caso di emergenza può es-
sere effettuata l'inversione da marcia
avanti a marcia indietro con motore
funzionante ad alta velocità.
POSIZIONI DI FUNZIONAMENTO (Fig. 7):
A = Verso di rotazione dell'elica
opposto e quello del motore.
N = Posizione di folle
B = Verso di rotazione dell'elica ugua-
le a quello del motore.
PERICOLO
Avviare il motore solo quando la
leva di azionamento si trova in po-
sizione di folle.
La temperatura normale d'esercizio
dell'olio della trasmissione deve esse-
re compresa tra 50°C (122°F) e 80°C
(176°F).
È permesso raggiungere solo per un
breve periodo di tempo la massima
temperatura di 100°C (212°F) ammes-
sa per l'olio ATF.
ATTENZIONE
Se la temperatura è troppo alta, fer-
mate immediatamente il motore,
controllate il livello del fluido
nell'invertitore e il corretto funzio-
namento dello scambiatore di calo-
re.
Non ripartite se la causa del
malfunzionamento non è stata eli-
minata.
5.1.2 NAVIGAZIONE A VELA
RIMORCHIO O
ANCORAGGIO
Quando il motore è spento e l'imbar-
cazione naviga a vela, sia da rimorchia-
ta o che si trovi ancorata, l'elica può
ruotare per effetto della corrente.
Questo non danneggia la trasmissio-
ne. In una imbarcazione con due mo-
tori, quando uno solo è in funzione, l'eli-
ca di quello spento può ruotare libera-
mente.
Quando il motore è spento la posizio-
ne della leva di comando è irrilevante.
ATTENZIONE
Con l'asse dell'elica in posizione li-
bera la posizione della leva di co-
mando deve essere in «N» (Fig. 7).
Utilizzare la posizione di comando
contraria a quella di avanzamento se
si vuole bloccare l'asse dell'elica, in
caso contrario si ha il danneggia-
mento della trasmissione.
PERICOLO
Non eseguire alcun intervento nella
trasmissione durante il traino o
quando l'imbarcazione è ancorata in
un fiume in quanto l'elica può
ruotare.
PERICOLO
Non eseguire alcun intervento nella
trasmissione di una installazione
doppia quando uno dei due motori
è acceso. L'elica di quello fermo può
ruotare.
PERICOLO
Quando il motore gira al minimo e
si desidera che l'elica non giri (per