Tabla de contenido
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Durante la conducción campo a través, evite pisar
el embrague parcialmente o dejar el pie sobre el
pedal del mismo. De lo contrario, al transitar por
terrenos accidentados podría pisar el pedal del
embrague involuntariamente, lo que podría pro-
vocar la pérdida del control del vehículo. Además,
se pierde transmisión entre el motor y la caja de
cambios, y se acelera el desgaste de las guarnicio-
nes del embrague.
Cambiar de marcha correctamente
Tenga en cuenta
y , en la página 117.
La elección de la marcha adecuada depende del tipo
de terreno.
Antes de atravesar un tramo que ofrezca dificultades
puede resultar conveniente detener el vehículo
y pensar cuál es la marcha idónea. Después de haber
realizado algunas incursiones, será la experiencia la
que le enseñe a elegir la marcha más adecuada para
determinados tramos.
Por lo general
— Si se selecciona la marcha o la relación de mar-
chas correcta, en los descensos no será necesario
pisar tanto el freno, ya que el efecto de frenado
del motor será suficiente en la mayoría de los ca-
sos.
— Acelere solo lo estrictamente necesario. Si acelera
bruscamente, puede que patinen las ruedas y que,
como consecuencia, pierda el control del vehículo.
Cambio manual
— En terrenos difíciles no pise nunca el embrague ni
cambie de marcha. Al aumentar la adherencia de
los neumáticos, con el embrague pisado el vehí-
culo puede quedar inmovilizado, por ejemplo, en
barro, en arena profunda o en una subida. Reini-
ciar la marcha tras quedar inmovilizado en estas
condiciones puede resultar complicado o incluso
imposible.
— En las bajadas o subidas pronunciadas, engrane la
primera o la segunda marcha y utilice el asistente
de arranque en pendiente o de descenso en los
vehículos con ESC. Utilice el bloqueo del diferen-
cial solo al iniciar la marcha y no lo conecte al ba-
jar pendientes.
— Al transitar por terrenos poco firmes, modere la
velocidad, engrane la marcha más alta posible
y utilice el asistente de arranque en pendiente o,
en vehículos con ESC, el de descenso. En la medi-
da de lo posible, utilice el bloqueo del diferencial
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Conducción
solo al inicio de la marcha y no lo conecte al bajar
pendientes.
Cambio automático
— Para transitar campo a través por terrenos llanos
sin dificultades, utilice la posición D de la palanca
selectora.
— En caso de barro, arena, agua o tramos accidenta-
dos, circule con el Tiptronic → Página 108..
— En las bajadas o subidas pronunciadas, utilice el
Tiptronic en 1ª marcha, conecte el bloqueo del di-
ferencial y utilice el asistente de arranque en pen-
diente.
— Al transitar por superficies blandas y resbaladizas,
adapte la velocidad y seleccione la marcha más
alta posible en el Tiptronic.
Bloqueo del diferencial
Tenga en cuenta
y , en la página 117.
Fig. 103 En la consola central: tecla del bloqueo del di-
ferencial.
Los diferenciales compensan las diferentes velocida-
des de giro de las ruedas. Con el bloqueo del dife-
rencial conectado, mejora la tracción por terrenos
difíciles cuando se circula campo a través o al iniciar
la marcha en pendientes ascendentes. Esto lo consi-
gue creando una unión rígida entre las ruedas de un
eje o entre las del eje delantero y las del trasero para
igualar las velocidades de giro de las mismas.
En los vehículos con tracción total conectable solo
se puede conectar el bloqueo del diferencial si la
etapa reductora (4X4 LOW) está conectada. En el
cuadro de instrumentos se encienden los testigos de
control
y
. Dado que con el bloqueo del diferen-
cial conectado se desactivan todas las funciones de
asistencia a la frenada, el bloqueo solo se deberá co-
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