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Presión de los neumáticos en caso de carga par-
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cial
Presión de los neumáticos en caso de carga ple-
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na
En el adhesivo de la presión de inflado de los neu-
máticos se indica la presión correcta para los neu-
máticos que vienen montados de fábrica. Los datos
rigen para los neumáticos de verano, los de invierno
y los de todo tiempo. La placa de modelo se encuen-
tra en la parte inferior del montante de la puerta del
conductor →
Fig. 181
. Se ve abriendo esta puer-
1
ta.
En función del vehículo, el aspecto del adhesivo de
la presión de inflado de los neumáticos puede variar.
Pueden figurar tamaños adicionales de neumáticos
→ Página 228.
Una presión de los neumáticos incorrecta aumenta
el desgaste de estos, reduce considerablemente su
vida útil e incluso provoca que revienten. Una pre-
sión insuficiente o excesiva de los neumáticos influ-
ye negativamente en el comportamiento de marcha
del vehículo →
. Sobre todo a altas velocidades, la
presión correcta de los neumáticos es de suma im-
portancia.
Presión de confort de los neumáticos
En función del vehículo, el adhesivo de la presión de
inflado de los neumáticos puede incluir una presión
de confort →
Fig. 180
. La presión de confort per-
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mite aumentar el confort de marcha. Cuando se cir-
cula con la presión de confort, puede que se incre-
mente el consumo de combustible.
Comprobar la presión de los neumáticos
— Compruebe la presión de los neumáticos con re-
gularidad: como mínimo, una vez al mes y, adicio-
nalmente, antes de emprender un viaje largo.
Compruebe siempre todos los neumáticos, inclui-
do el de la rueda de auxilio (en caso de llevar). En
regiones con clima frío se debería comprobar la
presión con más frecuencia, pero solo si no se ha
movido el vehículo previamente. Utilice siempre
un manómetro que funcione bien.
— Compruebe la presión de los neumáticos única-
mente cuando estos no hayan recorrido más que
unos pocos kilómetros a poca velocidad en las úl-
timas 3 horas. La presión indicada rige para los
neumáticos cuando están fríos. La presión siem-
pre es mayor cuando los neumáticos están calien-
tes. Por ello, no deje salir nunca aire de un neu-
mático caliente para ajustar la presión del mismo.
— Si transporta mucha carga, adapte la presión de
los neumáticos en consecuencia →
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Llantas y neumáticos
— Después de adaptar la presión de los neumáticos,
enrosque siempre las tapas en las válvulas y tenga
en cuenta, dado el caso, la información y las indi-
caciones relativas al ajuste del sistema de control
de los neumáticos → Página 216.
— Asegúrese de utilizar la presión de los neumáticos
prescrita por el fabricante del vehículo y no la del
fabricante de los neumáticos. No exceda nunca la
presión máxima que figura en el flanco del neu-
mático.
La rueda de auxilio o la de emergencia deberá inflar-
se con la máxima presión →
ra los neumáticos del vehículo.
ADVERTENCIA
Una presión excesiva o insuficiente puede provocar
que el neumático pierda aire o reviente de impro-
viso durante la marcha. Esto podría provocar acci-
dentes graves y lesiones mortales.
·
Si la presión es demasiado baja, el neumático
podría calentarse tanto durante la marcha que
la banda de rodadura podría desprenderse y el
neumático reventar.
·
Circular a velocidades excesivas o con el vehícu-
lo sobrecargado puede causar un calentamiento
excesivo y daños repentinos en los neumáticos,
que incluso podrían reventar y perder la banda
de rodadura, lo que podría provocar la pérdida
del control del vehículo.
·
La presión insuficiente o excesiva de los neumá-
ticos reduce su vida útil y empeora el comporta-
miento de marcha del vehículo.
·
Compruebe la presión de los neumáticos con re-
gularidad: como mínimo una vez al mes y adi-
cionalmente antes de cada viaje largo.
·
Todos los neumáticos deberán tener la presión
correcta conforme a la carga del vehículo.
·
No reduzca nunca el aumento de presión de aire
que presentan los neumáticos calientes.
AVISO
·
Evite ladear el manómetro al colocarlo en el vás-
tago de la válvula. De lo contrario, la válvula del
neumático podría sufrir daños.
·
Si falta la tapa de la válvula, va montada una tapa
no adecuada o la tapa no está enroscada correc-
tamente, la válvula del neumático podría resultar
dañada. Por ello, utilice siempre tapas equivalen-
tes a las que vienen montadas de fábrica y circule
siempre con ellas completamente enroscadas.
Si el sistema de control de los neumáticos ad-
Fig. 180
.
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vierte de que la presión de al menos uno de
los neumáticos es demasiado baja, compruebe la
Fig. 180
prevista pa-
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