Encendido Y Regulación A Gasóleo - baltur COMIST 122 DSPGM Manual De Instrucciones

ENCENDIDO Y REGULACIÓN A GASÓLEO
1) Comprobar que las características de la tobera, suministro y
ángulo de rociado sean las adecuadas para el hogar (9353/1).
En caso contrario, sustituir la tobera por otra más adecuada.
2) Verificar la presencia de combustible en la cisterna y que
corresponda con el tipo de combustible indicado en la placa
de identificación del producto presente en el quemador.
3) Comprobar que haya agua en la caldera y que las válvulas de
compuerta del sistema estén abiertas.
4) Cerciorarse de que la descarga de los productos de la
combustión se pueda producir libremente (compuertas de la
caldera y de la chimenea abiertas).
5) Verificar que la tensión de la línea eléctrica a la cual se deba
conectar se corresponda con la tensión que especifica el
constructor y que las conexiones eléctricas del motor sean
correctas para la tensión disponible. Verificar también que
todas las conexiones eléctricas del lugar se hayan realizado
correctamente como se indica en nuestro esquema eléctrico.
6) Asegurarse de que el cabezal de combustión tenga
la longitud suficiente para penetrar en el hogar en la
cantidad indicada por el fabricante de la caldera.
Comprobar que el dispositivo de regulación del aire en el
cabezal de combustión se encuentre en la posición adecuada
para el suministro de combustible necesario (el paso del aire
entre el disco y el cabezal se deberá reducir perceptiblemente
cuando el suministro de combustión sea reducido; en caso
opuesto, cuando exista un suministro de combustión más bien
elevado, el paso del aire entre el disco y el cabezal deberá estar
considerablemente abierto). Consultar el capítulo "Regulación
del aire en el cabezal de combustión".
7) Retirar la tapa protectora del disco giratorio, introducido en el
servomotor de regulación del suministro (combustible/aire),
donde se encuentran los tornillos regulables para el control
del combustible y del aire comburente correspondiente.
8) Llevar los dos interruptores de la modulación a la posición "MÍN"
(mínimo) y "MAN" (manual).
9) Poner en funcionamiento el circuito auxiliar de alimentación
del combustible, y verificar la eficiencia y regular la presión a
1 bar aproximadamente si el circuito dispone de regulador de
presión.
10) Extraer el tapón de la bomba en el punto de sujeción del
vacuómetro y, a continuación, abrir ligeramente la válvula de
compuerta del tubo de llegada del combustible. Esperar a
que el combustible salga por el orificio sin burbujas de aire y
después volver a cerrar.
11) Aplicar un manómetro (fondo escala de unos 3 bar)
en el punto, previsto en la bomba, de conexión del
vacuómetro para controlar el valor de la presión de
llegada del combustible a la bomba del quemador.
Aplicar un manómetro (fondo escala de unos 30 bar) en el
punto, previsto en la bomba, de conexión del manómetro
para controlar la presión de trabajo de dicha conexión. Aplicar
un manómetro (fondo escala de unos 30 bar) a la conexión
correspondiente del regulador de la presión de retorno de la
tobera (8714/2) para controlar la presión de retorno.
12) A continuación, abrir todos las válvulas de compuerta y otros
posibles puntos de interceptación de las tuberías de gasóleo.
13) Colocar el interruptor del cuadro de control en posición "0"
(abierto) y activar la corriente de la línea eléctrica a la cual
está conectado el quemador. Verificar que los motores del
ventilador y de la bomba giren en el sentido correcto pulsando
manualmente los telerruptores correspondientes y, si fuera
necesario, cambiar de lugar dos cables de la línea principal
para invertir el sentido de la rotación.
14) Poner en funcionamiento la bomba del quemador pulsando
manualmente el telerruptor pertinente hasta que el manómetro
que indica la presión de trabajo de la bomba muestre una
ligera presión. Un nivel bajo de presión en el circuito confirma
el rellenado.
15) Activar el interruptor en el cuadro de control para proporcionar
corriente al sistema. Si los termóstatos (seguridad y caldera)
están cerrados, se cuenta con la activación del programador
del sistema que determina la activación, en base al programa
preestablecido, de los dispositivos que componen el quemador.
El aparato se enciende como se describe en el capítulo
"Descripción del funcionamiento".
16) Cuando el quemador esté funcionando al "mínimo" se podrá
regular el aire en la cantidad necesaria para garantizar una
buena combustión destornillando o atornillando los tornillos
regulables cerca del punto de contacto con la leva que
transmite el movimiento a la compuerta de regulación del aire
de combustión. Es preferible que la cantidad de aire para el nivel
"mínimo" sea ligeramente escasa para asegurar un encendido
perfecto incluso en las situaciones más exigentes.
17) Luego de haber regulado el aire para el "mínimo" llevar los
interruptores de la modulación en posición "MAN" (manual) y
"MÁX" (máximo).
18) El servomotor de regulación combustible/aire se pone en
movimiento. Esperar a que el disco, en el que están los
tornillos de regulación, haya recorrido un ángulo de 12°
aproximadamente (correspondiente al espacio de tres tornillos)
y luego detener la modulación llevando el interruptor a la posición
"0". Verificar visualmente la llama y, si fuera necesario, regular
el suministro de aire y gas actuando en los tornillos regulables
del disco de regulación para obtener una óptima combustión.
La operación descrita debe repetirse procediendo en manera
progresiva (haciendo avanzar el disco de aproximadamente 12°
a la vez) y si fuera necesario, adecuar cada vez el suministro
de aire y gas durante todo el recorrido de la modulación.
Es necesario asegurarse que la progresión en el suministro
del gas se realice en manera gradual y que el suministro
máximo se verifique al final del recorrido de la modulación.
Esta condición es necesaria para el buen funcionamiento de la
modulación de llama. Cabe precisar que el máximo suministro se obtiene cuando la presión de retorno es aproximadamente 2
÷ 3 bar inferior a la presión de envío (normalmente 20 ÷ 22 bar).
Para obtener una correcta relación entre aire y combustible,
se debe detectar que el valor de dióxido de carbono (CO
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