Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Vorgehensweise
1. Eine zweite Person im Fahrzeug sitzen und auf Aufforderung den Zündschlüssel in die Ein-
Stellung drehen lassen, ohne den Motor zu starten. Das Manometer so halten, dass die
Messanzeige deutlich sichtbar ist. So kann der Anfangswert von der Messanzeige abgelesen und
notiert werden, wenn die Zündung in die Ein-Stellung gebracht wird und die Pumpe zu laufen
beginnt. Der Anfangsdruckwert auf der Messanzeige zeigt die restliche Stickstoffladung oben in
der Blase des Speichers an. Ein Messwert von ca. 1100 psi ist normal, wenn das System
ordnungsgemäß funktioniert.
2. Die Pumpenlaufzeit zwischen dem Zeitpunkt, zu dem die Zündung in die Ein-Stellung gebracht
wurde, und dem Pumpenstopp notieren. Die normale Pumpenlaufzeit zum vollständigen Laden
des Speichers beträgt 45–60 Sekunden. Ebenfalls den auf dem Manometer angezeigten
Systemdruck beachten, wenn die Pumpe stoppt. Der Druck sollte bei den meisten Geräten im
Bereich von 2500 psi liegen.
3. Mit dem Zündschlüssel weiterhin in Ein-Stellung das Bremspedal mit normalem Druck betätigen
(als ob das Fahrzeug aus 50 km/h angehalten werden soll). Diesen Vorgang 2- bis 3-mal
durchführen und den Druckabfall bei jeder Betätigung notieren. Der normale Druckabfall pro
Betätigung beträgt ca. 100–150 psi. Nach 2 bis 3 Betätigungen startet die Pumpe, um den
Systemdruck wiederherzustellen. Der Druck zum Zeitpunkt des erneuten Starts der Pumpe sollte
ca. 1100–1200 psi betragen. Die normale Pumpenlaufzeit zum Aufladen des Systems nach den 2
bis 3 Pedalbetätigungen beträgt 6 bis 8 Sekunden. Der Druckwert am Manometer beim
Abschalten der Pumpe sollte mit dem Druckwert der ersten Prüfung übereinstimmen.
4. Mit dem Zündschlüssel weiterhin in Ein-Stellung prüfen, ob der Systemdruck stabil bleibt. Es
sollte nur ein geringer oder gar kein Druckabfall über einen Zeitraum von zwei Minuten auftreten.
Fällt der Druck deutlich ab oder sinkt der Druck, so dass die Pumpe innerhalb von zwei Minuten
anläuft, liegt ein internes Querleck im Gerät vor.
5. Laut Herstelleranweisungen muss der O-Ring bei jedem Aus- und Wiedereinbau des Speichers
im Fahrzeug ausgetauscht werden. Einen neuen O-Ring einsetzen und den Speicher wieder in
den Hauptbremszylinder einsetzen und mit dem richtigen Anzugsmoment anziehen.
6. Den Zündschlüssel in die Aus-Stellung drehen. Das Pedal 20- bis 30-mal betätigen, bis es sich
steinhart anfühlt. Das Pedal weitere 5-mal betätigen. Den Adapter festhalten und den Speicher
vom Adapter abschrauben. Unten am Speicher prüfen, ob der O-Ring noch vorhanden ist. Den
Zustand des O-Rings prüfen. Das Manometer vom Adapter und diesen wiederum vom
Hauptbremszylinder abschrauben. Den O-Ring unten am Adapter prüfen.
7. Den Flüssigkeitsstand gemäß den Anweisungen an der Seite des Behälters des
Hauptbremszylinders prüfen. GM überprüft seine TEVES II Hauptbremszylinder mit entladenem
Speicher (Zündung aus und Speicher entladen) und Ford überprüft seine TEVES II Geräte mit
entladenem Speicher (Zündung ein und Speicher unter Druck).
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
42929 Wermelskirchen
Abb. 4
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
www.bgstechnic.com
© BGS technic KG, Vervielfältigung und Weiterverwendung verboten
Tabla de contenido
