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Idiomas disponibles
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Tester des systèmes de freinage antiblocage
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont divisés en deux catégories : les systèmes intégrés
et les systèmes non intégrés. Un système ABS intégré est une unité autonome qui abrite les
composants électriques et mécaniques nécessaires à la commande et à l'assistance électrique des
freins. Un système intégré n'utilise pas de maître-cylindre et surpresseur à vide conventionnels, mais
les remplace par une unité hydraulique unifiée. Avant d'effectuer tout essai ou entretien sur un
système ABS intégré, l'unité doit être dépressurisée pour des raisons de sécurité, car il s'agit d'un
système à haute pression.
Inversement, un système ABS non intégré est un système basse pression qui utilise le maître-
cylindre et le surpresseur à vide existants. Il utilise des dispositifs électroniques spécifiques
supplémentaires qui sont intégrés au système de freinage conventionnel existant pour assurer les
fonctions antiblocage.
Tester des ABS intégraux
Le contrôle de la pression des maîtres-cylindres ABS intégrés est effectué pour déterminer la
pression de la pompe et de l'accumulateur. Sur tous les maîtres-cylindres intégrés ABS, le "boost"
pour l'assistance est obtenu par la pompe et l'accumulateur. Des instructions spécifiques sont
données dans les manuels OEM de l'ABS pour ces contrôles de pression.
La pression au port de sortie du maître-cylindre et l'effort nécessaire à la pédale pour obtenir la
pression varieront grandement si l'accumulateur et la pompe ne sont pas en bon état de
fonctionnement. De plus, sur certains systèmes ABS intégrés, la pression du frein arrière ne peut être
vérifiée qu'au niveau de la rue, car la pression du frein arrière est fournie uniquement par la pression
stockée dans l'accumulateur. Pour ces raisons, les maîtres-cylindres ABS intégrés ne doivent être
testés que selon les procédures OEM. Ces procédures ne couvrent pas la vérification de la pression
de sortie des ports du maître-cylindre. Vérifier la pression au port de sortie sans suivre les procédures
de diagnostic OEM pourrait facilement vous mener à un diagnostic incorrect d'un problème. De plus,
en raison de la pression élevée du fluide stocké dans l'accumulateur, la sécurité est une
préoccupation. Si vous voulez connaître la pression de sortie du maître-cylindre, vérifiez la pression
de sortie aux roues après avoir suivi la procédure OEM pour vérifier la pression correcte de
l'accumulateur et de la pompe.
Avertissement de sécurité de service : Avant d'effectuer un contrôle de pression sur le maître-
cylindre, l'accumulateur doit être dépressurisé. Pour dépressuriser l'accumulateur, tournez la clé de
contact en position d'arrêt. Ensuite, pompez la pédale de frein 25-35 fois jusqu'à ce qu'elle devienne
dure comme de la pierre, puis pompez la pédale 5 fois de plus. Ce n'est qu'après la dépressurisation
de l'accumulateur que l'adaptateur et le manomètre peuvent être installés ou retirés en toute sécurité.
Système DELCO III Contrôle intégral de la pression du maître-cylindre en ABS
Les vérifications suivantes détermineront si l'accumulateur a perdu sa charge d'azote sur la partie
supérieure de la vessie, détermineront la pression totale du système, donneront une indication de la
capacité de la pompe et établiront le fonctionnement des commutateurs haute et basse pression sur
les systèmes DELCO HI.
(Applications : diverses Buick Regal, Oldsmobile Cutlas Supreme, Jeep Cherokee & Pontiac Grand
Prix, 1989-1997)
Procédure (1-3/7)
1. Vérifiez la zone de filetage inférieure de l'accumulateur pour vous assurer que le joint torique
d'étanchéité n'est pas resté collé au maître-cylindre. Vérifiez également que le joint torique ne
présente pas d'entailles, de coupures ou de déchirures. Si le joint torique n'est pas parfait, il doit
être remplacé.
2. Desserrez l'accumulateur du maître-cylindre intégré. Utilisez des douilles Allen ou Torx de 3/8"
avec une clé à cliquet pour desserrer l'accumulateur. Placez la douille dans l'orifice Allen ou Torx
au sommet de l'accumulateur.
3. Dépressurisez l'accumulateur. Avec la clé de contact retirée, pompez 20 à 30 fois la pédale de
frein de jusqu'à ce qu'elle devienne dure comme de la pierre. Maintenant, pompez la pédale
5 fois de plus.
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