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Usure inégale des plaquettes ou déviation latérale lors du freinage
Si l'usure des plaquettes est inégale d'un côté à l'autre ou si le véhicule se dévie à un côté lors du
freinage, montez les manomètres sur les deux étriers. Vérifiez la pression de freinage aux deux
manomètres pendant qu'un assistant appuie sur la pédale de frein. Si les pressions de freinage sont
les mêmes sur les deux roues, il peut y avoir une condition mécanique qui cause le problème.
Tester les soupapes de mesure de charge arrière
Les instructions générales suivantes vous donneront des directives sur l'utilisation appropriée des
manomètres de pression des freins pour le réglage des soupapes proportionnelles de la hauteur du
train arrière.
Obtenez un manuel d'atelier détaillé du véhicule concerné et suivez les procédures pour régler la
soupape proportionnelle de la hauteur du train. Les présentes instructions générales donnent
cependant une vue d'ensemble et permettent de comprendre les principes de cette procédure
indispensable.
Le véhicule doit être placé sur une surface plane avec une charge spécifique et un conducteur dans
le véhicule.
Les manomètres doivent être raccordés aux roues avant et arrière.
Selon la conception spécifique de la soupape, qu'il s'agisse d'une soupape proportionnelle de frein
arrière seulement ou d'une soupape à double action ou de dérivation, effectuez diverses vérifications
de pression selon les procédures OEM.
Certains véhicules utilisent des valves de contrôle de la pression de frein arrière. Il s'agit notamment
des berlines Taurus et Sable de la Ford Motor Company, des minivans Chrysler et des véhicules
utilitaires, de sport et de tourisme importés, comme la Nissan Quest, la camionnette Isuzu, la Suzuki
Sidekick, les camionnettes Toyota et plusieurs autres.
Les manuels OEM de réparation pour ces véhicules exigent diverses procédures spécifiques et
détaillées à suivre pour le réglage de ces soupapes lorsqu'elles sont réglables, et décrivent les tests
pour déterminer l'état de service et le fonctionnement de ces soupapes lorsqu'elles ne sont pas
réglables.
Sur les soupapes qui ne détectent la pression qu'à l'arrière, le contrôle de la pression sur le frein
arrière dépend de la hauteur du véhicule. Sur ces véhicules, les instructions indiquent en général
d'enfoncer lentement la pédale de frein pour générer une certaine pression à l'avant et vérifier la
pression arrière. Si vous souhaitez déterminer si la commutation de la soupape est correcte, vous
pouvez effectuer une simple vérification de la soupape, puis soulever l'arrière du véhicule et vérifier la
pression, puis charger l'arrière du véhicule et revérifier la pression. La relation entre la pression du
frein arrière et la pression du frein avant doit être sensiblement différente dans les deux conditions.
Sur les véhicules équipés d'une soupape proportionnelle à double détection ou d'une soupape de
dérivation du frein arrière, les instructions sont généralement les suivantes :
1. Appliquez de la pression sur la pédale de frein d'une manière lente et contrôlée jusqu'à ce que
vous ayez une pression de frein avant comme indiqué dans le manuel OEM du véhicule. Cette
pression se situera très probablement entre 780 et 1100 PSI. À cette pression, vous devriez avoir
une pression de freinage arrière qui est d'environ 55-75 % de celle de l'avant.
2. L'usure prématurée ou très rapide des plaquettes de frein à disque avant peut être le résultat
d'un mauvais réglage de la soupape proportionnelle de la hauteur du train arrière. Des problèmes
d'effort à la pédale, le blocage des roues arrière en cas de conduite sur route glissante ou
d'autres conditions météorologiques et la déviation latérale agressive provenant des freins arrière
sont autant d'indices d'un mauvais réglage ou d'un mauvais fonctionnement de la soupape de
détection de charge arrière. Sans indications de pression, telle que le kit de manomètres de
pression ABS et freins, la cause de ces conditions est pratiquement impossible à identifier à
partir de la pression hydraulique.
3. Continuez d'augmenter la pression sur la pédale de frein d'une manière lente et contrôlée et
surveillez les pressions à l'avant et à l'arrière pour voir si elles augmentent. Lorsque la pression
hydraulique avant atteint environ 1300 à 1700 PSI, la pression du frein arrière aurait dû
augmenter jusqu'à environ 80 à 85 % de celle de l'avant. Les pressions spécifiées ci-dessus sont
le résultat d'une consolidation des informations présentées dans les manuels OEM de différents
véhicules. Dans tous les cas, un manuel OEM devrait être consulté pour déterminer les pressions
spécifiques qui devraient être générées sur le véhicule soumis aux essais.
4. Le kit de manomètres de pression ABS et freins, utilisé avec les adaptateurs fournis, vous
permettra de déterminer si le fonctionnement des différentes valves de contrôle de pression des
freins arrière est correct. Cela peut vous aider à diagnostiquer l'usure rapide des plaquettes
avant, les problèmes de blocage des roues arrière et d'autres conditions de freinage qui ne
pourraient être déterminées sans l'utilisation de manomètres efficaces.
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