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INSTRUCTIONS GÉNÉRALES D'UTILISATION
Sélectionnez les adaptateurs corrects ; purgez et connectez les manomètres
Les manomètres doivent être connectés aux étriers de roue avant et arrière et/ou aux cylindres de
roue en retirant les soupapes de purge et en installant l'adaptateur correspondant, puis le
manomètre.
Procédure :
1. Cette liste de véhicules vous permet de déterminer quels adaptateurs sont les appropriés pour la
marque et le modèle du véhicule sur lequel vous travaillez. Sélectionnez les adaptateurs
appropriés à l'aide du tableau de recherche de la liste de véhicules ci-joint. Lorsque vous avez
sélectionné les adaptateurs corrects, leurs filetages s'ajusteront parfaitement avec les filetages
des purgeurs démontés. Si le véhicule ne figure pas dans la liste, retirez une soupape de purge
avant et arrière et comparez le filetage de la soupape de purge avec celui de l'adaptateur.
Sélectionnez un adaptateur dont le filetage correspond à celui de la soupape de purge pour le
visser dans l'étrier ou le cylindre de roue. (L'autre extrémité de chaque adaptateur a le même
filetage commun permettant de les raccorder sur la tuyauterie des manomètres.)
2. Raccordez la tuyauterie des manomètres sur l'adaptateur qui vient d'être installé dans le cylindre
de roue ou dans l'étrier. Serrez fermement ce raccordement.
3. Vissez soigneusement l'adaptateur dans le trou de l'étrier ou du cylindre de roue, d'abord à la
main puis à l'aide d'une clé appropriée.
4. Purgez l'air attrapé dans le manomètre et le tuyau flexible. Maintenez le manomètre vers le haut
et ouvrez la soupape de purge. Demandez à un assistant d'appuyer lentement et uniformément
sur la pédale de frein. Lorsque le liquide de frein commence à s'écouler de la soupape de purge,
fermez-la et demandez à l'assistant de relâcher lentement la pédale de frein. Maintenant, la
tuyauterie du manomètre doit être purgée. Ainsi, tout l'air sera évacué, ce qui vous permettra
d'obtenir des lectures précises de la pression d'huile hydraulique.
5. L'air peut être purgé du manomètre et sa tuyauterie à l'aide d'un purgeur à vide. Ouvrez la
soupape de purge sur le tuyau du manomètre et fixez l'extrémité d'aspiration du purgeur à vide
sur la soupape de purge. Maintenez le manomètre dans une position aussi verticale que possible
et pointez la soupape de purge légèrement vers le haut, tout en purgeant l'air du tuyau.
6. Branchez le deuxième manomètre de la même manière.
Le véhicule ne doit PAS être conduit lorsque le manomètre est installé. Ces outils sont destinés
exclusivement aux tests statiques en baie.
N'appuyez PAS sur la pédale de frein avec une pression de freinage supérieure à la normale. Le
dépassement de la pression maximale des manomètres les endommagera et annulera la garantie.
TESTER LES FREINS
Pression de freinage résiduelle
Si une pression subsiste sur un système de frein à disque lorsque la pédale est relâchée (ou si la
pression chute lentement), il s'agit d'un problème qui entraîne une usure rapide et/ou une surchauffe
des plaquettes, des étriers et des rotors. Tester le système de frein à l'aide de manomètres est
beaucoup plus précis que de faire tourner la roue à la main par un assistant, parce qu'une petite
quantité de pression résiduelle (qui ferait frotter le frein) peut facilement être surmontée par le levier
formé par la roue.
Sur les systèmes de freins à disque, lorsque la pédale est actionnée, une pression devrait s'afficher
sur les manomètres. Lorsque la pédale est relâchée, les manomètres ne doivent plus afficher aucune
pression.
Air dans le système — fuites internes des coupelles du maître-cylindre
Ne bloquez pas la pédale de frein et n'appuyez pas dessus avec toutes vos forces. Pour obtenir une
lecture précise, l'augmentation de pression et le fonctionnement du maître-cylindre doivent être
graduels. Le fait d'appuyer sur la pédale de frein comme lors d'un freinage d'urgence n'est pas une
façon précise d'effectuer des vérifications de pression.
S'il y a de l'air dans le système ou si une coupelle du maître-cylindre fuit, les déviations latérales
seront facilement détectées avec une paire de manomètres ; la pression sur les manomètres, lorsque
la pédale est enfoncée, indiquera une montée rapide d'un côté et une montée lente de l'autre côté.
Le côté avec la faible montée de pression peut avoir de l'air dans le système ou une fuite sur la
coupelle du maître-cylindre. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein pour appliquer une pression
sur le circuit hydraulique fermé, vous devez le faire en actionnant la pédale de frein lentement et sans
à-coups.
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