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Procedimiento
1. Pida a un ayudante que se siente en el vehículo y, cuando se le indique, gire la llave a la
posición de encendido sin poner en marcha el motor. Sujete el manómetro para ver claramente
el cuadrante y anote la indicación inicial cuando conecte la llave de encendido y la bomba
comience a funcionar. La indicación inicial del cuadrante refleja la cantidad de carga residual de
nitrógeno en la parte superior del diafragma del acumulador. Si el sistema funciona
correctamente, es normal que la indicación sea de aproximadamente 1.100 psi.
2. Anote el tiempo de funcionamiento de la bomba desde que se conecta la llave hasta que se para
la bomba. El tiempo normal de funcionamiento de la bomba hasta que el acumulador se carga
por completo es de 45 a 60 segundos. Anote también la presión del sistema que se indica en el
cuadrante cuando se pare la bomba. La presión debería ser del orden de 2.500 psi en la mayoría
de las unidades.
3. Con la llave todavía conectada, pise el pedal de freno con una presión normal (como si estuviera
circulando a 50 km/h y parase el coche). Haga esto 2 o 3 veces y anote la caída de presión en
cada aplicación. Un valor normal de caída de presión por aplicación es de aproximadamente 100
a 150 psi. Después de 2 o 3 aplicaciones del pedal, la bomba se pondrá en marcha y se
mantendrá en funcionamiento hasta restablecer la presión del sistema. La presión en el
momento de arrancar la bomba debería ser de aproximadamente 1.100 a 1.200 psi. El tiempo
normal de funcionamiento de la bomba para recargar el sistema a partir de estas 2 o
3 aplicaciones del pedal es de 6 a 8 segundos. La presión indicada en el cuadrante en el
momento de apagarse la bomba debería coincidir con la presión indicada en la primera
comprobación.
4. Con la llave todavía conectada, compruebe si se mantiene la presión del sistema. Debería haber
poca o ninguna caída de presión en un intervalo de dos minutos. Si la presión cae notablemente
o si la caída de presión hace que la bomba se ponga en marcha en un intervalo de dos minutos,
hay una pérdida interna en la unidad.
5. Las instrucciones OE dicen que, siempre que se extrae el acumulador, hay que sustituir la junta
tórica en el momento de volver a instalarlo en el vehículo. Coloque una junta tórica nueva y
reinstale el acumulador en el cilindro maestro y realice el apriete conforme a las
especificaciones.
6. Gire la llave a la posición de apagado. Bombee el pedal entre 20 y 30 veces hasta que quede
bien duro. Bombee el pedal otras 5 veces. Sujete el adaptador y desenrosque el acumulador del
adaptador. Compruebe si está la junta tórica en la parte inferior del acumulador y el estado en
que se encuentra la junta tórica. Suelte el manómetro del adaptador y suelte el adaptador del
cilindro maestro. Compruebe la junta tórica en la parte inferior del adaptador.
7. Siga las instrucciones indicadas en el lateral del depósito del cilindro maestro para comprobar el
nivel de líquido. GM comprueba sus cilindros maestros TEVES II con el acumulador descargado
(llave en posición de apagado y acumulador descargado) y Ford comprueba sus unidades
TEVES II con el acumulador descargado (llave conectada y acumulador presurizado).
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Fig. 4
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