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Prueba de sistemas de freno antibloqueo
Los sistemas de freno antibloqueo (ABS) se dividen en dos categorías: sistemas integrales y
sistemas no integrales. Un sistema ABS integral es una unidad autónoma que aloja los componentes
eléctricos y mecánicos necesarios para el control y el funcionamiento asistido de los frenos. Un
sistema integral no utiliza el cilindro maestro convencional con servo de vacío, sino lo que sustituye
por una unidad hidráulica unificado. Antes de realizar pruebas o reparaciones en un sistema ABS
integral, es necesario despresurizar la unidad por razones de seguridad, ya que la unidad es un
sistema de alta presión.
Por el contrario, un sistema ABS no integral es un sistema de baja presión que utiliza el cilindro
maestro existente con servo de vacío. Utiliza además dispositivos electrónicos específicos que se
incorporan al sistema de frenos convencional para realizar las funciones antibloqueo.
Prueba de sistemas ABS integrales
La comprobación de presión en el cilindro maestro de un ABS integral se realiza para determinar la
presión en la bomba y el acumulador. En todos los cilindros maestros integrales de ABS, el efecto
"servo" para el funcionamiento asistido se obtiene de la bomba y del acumulador. Los manuales de
ABS y OE contienen instrucciones OE específicas para realizar estas comprobaciones de presión.
La presión en la abertura de salida del cilindro maestro y el grado de esfuerzo de pedal necesario
para obtener la presión varía mucho si el acumulador y la bomba no está en correcto orden de
funcionamiento. Asimismo, en algunos sistemas ABS integrales no es posible comprobar la presión
de freno trasero salvo en la rueda, porque la presión de freno trasero solo se obtiene de la presión
almacenada en el acumulador. Por estas razones, los cilindros maestros de ABS integrales solo
deben comprobarse siguiendo los procedimientos OE. Estos procedimientos no incluyen la
comprobación de la presión de salida de las aberturas del cilindro maestro. Si se comprueba la
presión de la abertura de salida sin seguir los procedimientos de diagnóstico OE establecidos, es
muy fácil que el diagnóstico del problema sea incorrecto. Además, debido a la elevada presión del
líquido almacenado en el acumulador, la seguridad es motivo de inquietud. Si desea conocer la
presión de salida del cilindro maestro, compruébela en las ruedas después de seguir el
procedimiento OE para verificar la presión correcta del acumulador y la bomba.
Advertencia de seguridad de servicio: Antes de realizar comprobaciones de presión en el cilindro
maestro, es preciso descargar el acumulador. Para descargar el acumulador, gire la llave de
encendido a la posición de apagado. A continuación, bombee el pedal de freno entre 25 y 35 veces
hasta que quede bien duro, y entonces bombee el pedal otras 5 veces. El adaptador y el manómetro
solo se pueden instalar o desinstalar una vez descargado el acumulador.
Comprobaciones de presión del cilindro maestro del ABS integral DELCO III
Las siguientes comprobaciones sirven para determinar si el acumulador ha perdido su carga de
nitrógeno en la parte superior del diafragma, determinar la presión total del sistema, obtener una
indicación de capacidad de la bomba y establecer el funcionamiento de los presostatos de alta y baja
presión en sistemas DELCO HI.
(Aplicaciones: varios vehículos Buick Regal, Oldsmobile Cutiess Supreme, Jeep Cherokee y Pontiac
Grand Prix, 1989-1997.)
Procedimiento (1-3/7)
1. Compruebe el área de rosca del tornillo inferior del acumulador para asegurarse de que la junta
tórica de estanquidad no se haya agarrotado en el cilindro maestro. Compruebe también si la
junta tórica presenta cortes, mellas o desgarros. Si la junta tórica no está en perfecto estado,
debe ser sustituida.
2. Afloje el acumulador del cilindro maestro integral. Para ello se utilizan llaves allen o torx con una
carraca de 3/8". La llave se coloca en el orificio hex allen o torx en la parte superior del
acumulador.
3. Despresurice el acumulador. Con la llave de encendido en posición de apagado, bombee el
pedal de freno entre 20 y 30 veces hasta que quede bien duro. Bombee el pedal otras 5 veces.
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