Particularidades De La Inyección Multipunto Hitachi - Renault F4R turbo Manual Del Usuario

MOTOR V4Y
PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN MULTIPUNTO HITACHI
Calculador 121 vías HITACHI.
Inyección multipunto secuencial que activa los inyectores uno por uno según el orden de encendido 1-2-3-4-5-6
(n° 1 y 2 lado distribución, n° 1 en el banco trasero).
Encendido estático de seis bobinas lápiz.
Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos funcional.
Implantación de un testigo de inyección particular (testigo OBD "On Board Diagnostic") visualizable al poner el
contacto durante 3 segundos. Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD (On Board
Diagnostic).
Precauciones particulares inherentes al antiarranque:
Implantación de un tipo de antiarranque de 3
calculador.
Circuito de carburante sin retorno al depósito (el regulador de presión se encuentra en el conjunto bomba-
aforador).
Régimen de ralentí:
– ralentí nominal
Régimen de ralentí corregido en función:
– del acondicionador de aire
– del presostato de dirección asistida
– de la tensión de la batería
Régimen máximo:
Electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina activado por Relación Cíclica de Apertura en
función del funcionamiento del motor.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por el calculador de inyección (función Gestión Centralizada de la Temperatura del Agua).
Configuración automática para el funcionamiento del regulador de velocidad, asistencia al control de distancia y
limitación de velocidad así como para el funcionamiento del acondicionador de aire.
Calculador de inyección que autoriza o no el pilotaje del compresor en función de las demandas del calculador de
climatización y de las condiciones de funcionamiento del motor.
Utilización de cuatro sondas de oxígeno colocadas antes y después de los precatalizadores.
Decaladores del árbol de levas de admisión continuamente variables activados por dos electroválvulas pilotadas
por el calculador en función del régimen del motor y de la carga del motor.
Caja mariposa motorizada para la regulación del caudal de aire y del régimen de ralentí.
Optimización del llenado de aire de los cilindros por un sistema de admisión variable.
INYECCIÓN GASOLINA
Particularidades
a
generación que implica un método particular para la sustitución del
17B-13
17B
650 r.p.m.
700 r.p.m.
variable
variable
6.600 r.p.m.
Edición 2