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Fahren außerhalb
des Regalganges
Bremssystem
Reversierbremse
Durch Umlegen des Bedienhebels (1) von
einer Fahrtrichtung in die andere wird eine
elektronische Bremsung aktiviert. Nach-
dem das Fahrzeug bis zum Stillstand
abgebremst wurde, beschleunigt es unver-
züglich in die Gegenrichtung.
Betriebsbremse
Im Kabinenboden ist der-Fußschalter (2)
eingebaut, der zum Lösen der elektroma-
gnetischen Federkraftbremse betätigt wer-
den muss und dadurch den Bediener
gleichzeitig auf die Kabinenmitte fixiert.
Gibt der Bedienerfuß den Fußschalter frei,
wird der Bremsvorgang eingeleitet, und es
setzt zunächst die Generatorbremse ein.
Dabei wird der Fahrmotor elektrisch
gebremst. Gegen Ende des Bremsvor-
gangs wirkt zusätzlich die Federkraftbrem-
se. Die Betriebsbremse passt sich auto-
matisch an die Geschwindigkeitsumschal-
tung an.
Der Bremsweg des Fahrzeugs wird durch
die Beschaffenheit der Bodenoberfläche
beeinflusst. Der Bediener hat das in sei-
nem Fahr- und Bremsverhalten zu berück-
sichtigen.
Notausbremse
Durch Drücken des Not-Ausschalters wird
sofort die mechanisch arbeitende Feder-
kraftbremse die den Fahrmotor abbremst,
aktiviert.
Das hat erheblichen Verschleiss zur
Folge. Aus diesem Grund darf der Not-
Ausschalter nur in wirklichen Notfällen
zum Einsatz gebracht werden.
Vorsicht
Niemals während der Fahrt den Schlüs-
selschalter auf "Aus" stellen, weil dadurch
alle Sicherheitsüberwachungen mit abge-
schaltet werden. Das Fahrzeug wird zwar
gebremst, ist aber nicht mehr lenkfähig.
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Driving outside the
aisle rack
Brake system
Reversing brake
When the operating lever (1) is changed
over from one travel direction to the other,
1
an electronic braking operation is activa-
ted. Once the vehicle has been braked to
a standstill, it accelerates in the opposite
direction without delay.
Service brake switch
The foot switch (2) is provided in the cen-
ter of the cab floor. It must be operated to
release the electromagnetic brake, and
2
simultaneously forces the operator to stay
centred in the cab.
If the braking process is initiated by relea-
sing the pressure on the foot switch, the
generator brake initially cuts in, while elec-
trical braking takes place of the drive
motor. Towards the end of the braking
process, the spring-powered brake addi-
tionally takes effect. The service brake
adapts automatically to the speed switch-
over (Optispeed).
The braking path of the vehicle is influen-
ced by the condition of the floor surface.
The operator must take this into conside-
ration when driving and braking.
3
Emergency-stop brake
By pressing the emergency stop switch (3)
the mechanical spring-loaded brake,
which brakes the travel motor, is activated
immediately. On some trucks the load
wheels are also hydraulically braked
(optional for mechanically-driven trucks).
This emergency process causes signifi-
cant wear and therefore the emergency
stop switch should only be used in real
emergencies.
Caution
Never position the key-operated switch to
"Off" during travel, as this switches off all
safety monitoring functions. The vehicle is
braked but it is not
MX-X
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