Tabla de contenido
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Sección de mantenimiento
Información general sobre combustibles
Tabla 21
Especificación de combustible
EN590
ASTM D975 GRADO 1D S15
ASTM D975 GRADO 2D S15
JIS K2204
BS 2869: 2017 CLASE A2 o equivalente para la UE
CEN TS15940
Mezclas de biodiésel que cumplen hasta B20:
ASTM D7467: Norteamérica
Especificación EN16709 B20: Europa
(1)
Todos los combustibles deben cumplir con la especificación de la tablaPerkins Especificación de para combustible diésel
destilado.
Requisitos de combustible
Características del combustible
Número de cetano
El número de cetano es la medida de la calidad de
encendido del combustible diésel. Un combustible
con un número de cetano más alto produce una
menor demora en el encendido y una mejor calidad
de este. Los números de cetano para combustibles
se derivan comparando las proporciones de cetano y
heptametil nonano en el motor CFR estándar.
Consulte la publicación ISO 5165 para conocer el
método de prueba.
En Europa, para las regulaciones de emisiones de
vehículos de obras Stage V, se requiere un número
de cetano mínimo de 45. En Norteamérica, el
requisito de número de cetano mínimo es de 40.
El número de cetano afecta la capacidad de
arranque en frío del motor, las emisiones de escape,
el ruido de combustión y el rendimiento en altitud. Un
combustible con un número de cetano más alto es
conveniente y recomendado. Esto es particularmente
importante para las operaciones en tiempo frío y a
gran altitud.
Especificación aceptable de combustible para motores de la Serie 904J
Comentarios
Combustible Diesel para Automotores Europeos (DERV)
"Combustible diésel destilado liviano para Norteamérica con nivel de
azufre menor de 15 PPM"
"Combustible diésel destilado intermedio de uso general para Norte-
américa con nivel de azufre menor de 15 PPM"
El "combustible diésel japonés" debe cumplir con los requisitos indica-
dos en la sección de lubricidad de este Manual de Operación y Mante-
nimiento Fluid Recommendations.
Combustible diésel de obras del Reino Unido
"Combustible diésel parafínico de síntesis o hidrotratamiento", "Bioma-
sa a Líquido" (BTL, Biomass-to-liquid), "Gas a Líquido" (GTL, Gast-to-
liquid), Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO, Hydrotreated Vegetable
Oil). Consulte la sección Renewable and Alternative Fuels de este Ma-
nual de Operación y Mantenimiento Fluid Recommendations para ob-
tener más información.
Consulte la sección Recommendation for Biodiesel and Using B20 de
este Manual de Operación y Mantenimiento Fluid Recommendations
para obtener más información.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
permite proporcionar resistencia a la acción de
cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
aumento de temperatura. Esta disminución de la
viscosidad sigue una relación logarítmica en el
combustible fósil normal. Es común referirse a la
viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
temperaturas estándar. Consulte la publicación ISO
3104 para conocer el método de prueba.
La viscosidad del combustible es significativa porque
el combustible actúa como un lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
combustible debe tener una viscosidad suficiente
para lubricar el sistema de combustible tanto en
temperaturas sumamente frías como en
temperaturas sumamente calientes. Si la viscosidad
cinemática del combustible es inferior a "1,4 cSt" en
la bomba de inyección de combustible, esta puede
sufrir daños. Estos daños pueden incluir frotamiento
excesivo y atascamiento. La viscosidad baja puede
producir dificultad para volver a arrancar en caliente,
calado y pérdida de rendimiento. La viscosidad alta
puede ocasionar el atascamiento de la bomba.
M0092609-04
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