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Variación Factor Lambda como resultado del cálculo de los gases anteriores.
El fallo de encendido, puede ser constante, aleatorio o bien producido en ciertos momentos o
condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el fallo es constante el valor de HC es excesivo,
llegando a superar por cilindro las 2000 ppm. El valor de oxígeno dependerá del número de cilindros
del motor, siendo un 5% para motores de 4 cilindros, 3.3% para 6 cilindros y 2.5% para 8 cilindros.
No es conveniente dejar la sonda conectada mucho tiempo a un vehículo con fallos constantes, ya que
los hidrocarburos recogidos por la sonda pasan a los filtros de la entrada del equipo haciendo que
éstos se empapen de gasolina y cuesta mucho tiempo poder reducir estos hidrocarburos.
Si los fallos de encendido son aleatorios o se producen a ciertas revoluciones, se deberá
controlar en los test de fallos de encendido, para saber a que se deben las variaciones de gases.
Utilizar el test número de 5 o 6 para registrar los valores de HC y O2 y poder comprobar la
sincronización entre ellos para determinar si el aumento de hidrocarburos u oxígeno es consecuencia
de un fallo de encendido.
Realizar el test a diferentes revoluciones de motor, siendo las aceleraciones progresivas y
evitando desaceleraciones durante el test. Si no existen fallos de encendido, los valores serán estables.
Si al realizar el test de medida no se producen alteraciones en los valores de HC y O2, indica ausencia
de fallos de encendido (cables, bujías, bobina, rotor...). Las alteraciones de HC sincronizadas en el
mismo momento, con las de O2 (oxígeno), nos indicarán problemas de encendido de motor.
Cuando el fallo de encendido se produce en algún momento del funcionamiento del motor, se
registran pequeñas variaciones en el aumento de HC y O2 que son mostrados en la impresora gráfica
o en el monitor. Estos fallos de encendido pueden ser producidos por los elementos de encendido
(cables, bujías, distribuidor), o bien si el calado del distribuidor es incorrecto también se produce el
mismo síntoma.
En estos casos para localizar la avería, es necesario disponer de equipamiento preciso para la
localización de averías en los sistemas de encendido de motores (equipos de diagnóstico,
osciloscopios etc.).
En los sistemas de inyección, los fallos de encendido pueden ser localizados fácilmente.
Solamente es necesario ir desconectando los inyectores (eléctricamente) uno a uno. Si el valor de HC
desciende al desconectar algún inyector, es síntoma evidente, que ese cilindro tiene problemas
eléctricos.
En los vehículos catalizados y siempre que el catalizador esté en buen estado, pequeñas
variaciones de encendido que producen pequeñas modificaciones de HC y O2 son reducidas por el
catalizador y el resultado final de la medida es un valor bajo. Cuando se tenga la sospecha que estos
fallos están ocurriendo, se deberá efectuar la medias de gases antes del catalizador, ya que si estos
aumento de HC y O2 son reducidos por el propio catalizador, difícilmente podremos detectarlos.
Cuando el fallo es continuado, se reduce el O2 pero está presente y de forma elevada el HC.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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