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Los valores límites dependen del tipo de gestión del motor.
Gasolina:
Inyección:
Catalizado:
Estos valores como los demás corresponden al máximo valor posible y si éste es superado no
debemos realizar el ajuste, sino comprobar primero que avería tenemos en el vehículo, que produce
un exceso de gasolina.
(HC) Hidrocarburos
La gasolina es un hidrocarburo y por lo tanto los HC medidos corresponden a la gasolina no
quemada durante la combustión. También el aceite es un hidrocarburo y puede generar residuos de
HC.
Siempre que en el escape existan restos de gasolina, éste marcador indicará un nivel muy alto.
Los HC los marcará por los siguientes motivos: fallos de encendido, fallo de calado inicial o fallo en
la curva de avance, entrada de aire excesiva en admisión, exceso de gases del motor, carbonilla en
admisión, válvulas pisadas o quemadas, etc.
El parámetro de medida es de PPM (partes por millón) con diferencia al resto de los gases que
se miden en porcentaje (%) de volumen. Cualquier pequeño fallo de encendido provocará un valor
alto de hidrocarburos.
Valores máximos:
Carburación
400ppm
Este valor cuanto más bajo mejor. Este gas no se regula, sino que es una consecuencia de los
fallos del motor. Cuando el CO es muy alto o muy bajo, antes de medir los HC se deberá corregir el
CO hasta un valor correcto.
CO2 ( Dióxido de Carbono)
El CO2 nos indica la calidad de la combustión. Cuando el CO2 es alto indica que el resto de
los gases tienen unos niveles correctos. El valor depende de los demás gases y cuanto más alto, indica
que la combustión general de motor es mejor. Cualquier variación, especialmente en CO y O2 hace
bajar este valor de CO2. Si este gas, no está por encima del valor abajo indicado existen problemas
con el O2 y con el CO. Este gas no se ajusta, es un resultado del resto de gases y rendimiento de motor.
Los mínimos valores establecidos dependiendo de la gestión de motor son:
Gasolina:
Inyección:
Catalizado:
3.5%
2.5%
0.5%
Inyección
350ppm
12,5%
13%
14%
90
Catalizados
100ppm
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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