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FALLOS DE ENCENDIDO EN CATALIZADOS
Para verificar fallos de encendido en los sistemas catalizados pasar al test de gráfica de gases
y seleccionar la escala de medida para vehículos con catalizador.
Debido a la reducción de gases por el catalizador, los valores residuales en el final del sistema
de escape se ven drásticamente mermados y la consecuencia, es la pérdida de valores reales, donde se
podrían detectar rápidamente estos problemas, que se van a analizar a continuación. Estos pequeños
fallos se suelen notar con el vehículo en funcionamiento (con carga) y pasan desapercibidos cuando
al vehículo se le acelera en vacío. Los valores suelen ser bajos, y se sitúan dentro de los márgenes
habituales de trabajo para vehículos catalizados, pero existen pequeñas irregularidades en el
funcionamiento sin carga.
Realizar el test a diferentes revoluciones de motor siendo las aceleraciones progresivas y
evitando desaceleraciones durante el test. Si no existen fallos de encendido, los valores serán estables.
Si al realizar el test de medida no se producen alteraciones en los valores de HC y O2, nos indica
ausencia de fallos de encendido (cables, bujías, bobina, rotor..) y además la curva de avance de motor
es también correcta. Los aumento sincronizados de HC y O2 el mismo momento, nos indicarán
problemas de encendido de motor.
En los vehículos catalizados se dan pequeños fallos de encendido que no se suelen apreciar, si
no se realiza este test. Estos pequeños fallos se suelen notar con el vehículo en funcionamiento (con
carga) y pasan desapercibidos cuando el vehículo se acelera en vacío. Los valores suelen ser bajos, y
se sitúan dentro de los márgenes habituales de trabajo para vehículos catalizados, pero existen
pequeñas irregularidades en el funcionamiento sin carga.
Independientemente de la comprobación de gases, para verificar fallos de encendido, es
necesario comprobar con el osciloscopio el estado de encendido. Cuando el vehículo está a ralentí y
sin carga de motor, los posibles fallos de encendido no son identificados y por lo tanto no se produce
alteraciones en los valores de los gases. Con el osciloscopio, nos aseguramos el comportamiento del
encendido con el motor en carga.
COMPROBACIÓN DEL CATALIZADOR
Para comprobar el estado del catalizador, seleccionar en el test de barras , motor catalizado.
Es necesario que el motor y catalizador estén calientes para tomar la medida correcta. Mantener el
motor acelerado a un régimen de 2500 revoluciones durante un período de uno a tres minutos.
Es posible que el catalizador esté "sucio" y tarde cierto tiempo en limpiarse, esto se conoce por
la lenta reducción de los valores de los gases. Cuando el catalizador inicia su funcionamiento, es decir
a medida que se va calentando, se ve como los valores se van reduciendo de CO, O2 y HC a la vez
que aumenta el valor de CO2.
Es muy normal, debido a las condiciones de funcionamiento de los vehículos, que éstos
circulen normalmente fríos y por lo tanto emitiendo un valor alto de CO, que produce una
sedimentación de carbonilla en el escape (catalizador). Si el valor de los gases es alto, y al mantener
el motor acelerado estos valores van descendiendo, es un síntoma que el catalizador se está limpiando
y solamente hay que esperar un cierto tiempo hasta que los valores de CO y O2 bajen a 0.00. El valor
de HC es muy difícil que pueda bajar a cero total, ya que siempre hay pequeños residuos en el escape,
especialmente si el vehículo ha funcionando con una mezcla rica durante bastante tiempo. En el
apartado de "Análisis de gases" (reducción de gases) comprobar el funcionamiento del catalizador, así
como de las averías posibles que se pueden dar.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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