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Este sistema de reciclado es conocido como E.G.R. (Exhaust Gas Recirculation).
La instalación que se muestra a continuación, corresponde a un motor diesel del modelo Fiat
Uno 1929 DS, este sistema permite enviar a la admisión una parte de los gases de escape en
determinadas condiciones de funcionamiento del motor. Al hacerlo, la mezcla de combustible se
diluye y empobrece: por lo tanto, baja el pico de temperatura en la cámara de combustión y se
contiene la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).
1.
Válvula E.G.R. Pierburg
2. Termoválvula Texas
3. Módulo tacométrico
-Principio de funcionamiento
El envío de una parte de los gases quemados hacia la admisión se realiza por medio de la
válvula Pierburg (1) que, mandada por la depresión generada por la adecuada bomba de vacío (6),
pone en comunicación el colector de escape con el de admisión.
La instalación de recirculación está controlada por un módulo tacométrico Bitron (3) que. a
partir de las señales recibidas del sensor electromagnético del número de revoluciones (5) situado
sobre el volante y del micro interruptor (7) montado en la bomba de inyección, envía una señal de
mando a la electro válvula de tres vías (4).
Si el número de revoluciones es superior a 1500/min. y la rotación de la leva del acelerador
inferior a 25º, el módulo Bitron ordena la apertura de la electro válvula de tres vías (4). Esta permite
que la depresión generada por la bomba de vacío llegue al válvula E.G.R. Pierburg.
sistema de control se impide la recirculación de los gases quemados durante las fases de
funcionamiento a regímenes bajos (<1500/min) y/o con cargas elevadas del motor (>25º).
Con el funcionamiento a motor frío (temperatura del agua <40º C), una termoválvula Texas
(2) impide la recirculación de los gases quemados al interceptar la señal de depresión.
4. Electroválvula de tres vías 7. Microinterruptor en bomba
5. Sensor de revoluciones
6. Bomba de depresión
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
8. Tablero para proteger el filtro
de aire de los gases recirculados.
Con este
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